Crew Chiefs auf neue Daytona Aero-Paket vor Coke Zero Sugar 400 geteilt

Billy Scott hält viele tolle Erinnerungen an Daytona International Speedway. In der Nähe von Tampa etwa zwei Stunden südwestlich der Schnellstraße, Scott verliebte sich in den Rennsport auf der Strecke als Kind. Seine jüngste Reise zum Veranstaltungsort fügte ein weiteres Kapitel hinzu, als er Tyler Reddick im 68. Lauf des Great American Race im Februar zum Sieg führte, ein Sieg, der an der Spitze seiner Karriere-Akkuoladen steht.

Sechs Monate später lernen Scott und die anderen 39 Crew-Chefs auf der Flucht. Wenn die grüne Fahne am Samstags-Coke Zero Sugar 400 winkt, wird ein neues superspeedway aerodynamic Paket debütieren. Es verfügt über einen Heckspoiler, der von 7 Zoll auf 4 Zoll gekürzt wird, der die Höhe der Zwischenspuren entspricht. Dieser kürzere Spoiler soll den Zug reduzieren, während die Pferdestärke von 510 auf 465 herabgesetzt wurde, um die reduzierte Niederkraft zu kompensieren.

Weil die Ein-Auto-Qualifikationssitzung am Freitag die einzigen Runden vor dem Rennen zur Verfügung gestellt hat, variieren die Teams in ihren Erwartungen. Einige glauben, es wird eine willkommene Veränderung sein, während andere warten, um zu sehen, wie es spielt. Derrick Finley, ein 30-jähriger Veteran und Ryan Preeces Crewchef, erwartet keine drastische Transformation.

"Ich werde ehrlich sein, ich glaube nicht, dass es so groß ist, wie jeder denkt", sagte Finley. "Wir haben hier in der Vergangenheit mit viel weniger Niederschlag, ähnlicher Geschwindigkeit, ähnlicher Pferdestärke gefahren. Ich glaube nicht, dass es so groß ist, wie du denkst. Das ist meine Meinung. Es könnte falsch sein. Wenn ich die Aero-Balance sehe, sehe ich die Simulation an, sie erschreckt dich zu Tode. Aber dann nehme ich die Erfahrungsseite davon, und wir haben hier viel mit sehr ähnlicher und weniger Niederkraft gefahren, und es ist eine Art normale Daytona-Rennen."

Die Öffnung 35-Lap-Stufe, die weniger als ein vollständiger Treibstofflauf ist, sollte den Besatzungschefs nützliche Informationen über die Anpassung der verbleibenden 125 Schaltungen geben. Aber bis die Autos drei weit laufen für mehrere Zeilen oder ein Fahrer zieht aus der Linie, um nach vorne zu bewegen, bleibt viel unbekannt. Scott sieht die Veränderungen als substantiell an und beachtet die massive Reduzierung von Drag, Pferdestärke und Daunenkraft. Das größte Unbekannte für sein Team, mit Blick auf Talladega Superspeedway, ist, wie die Maschinen in einem Pack fahren.