Jefes de tripulación divididos en el nuevo paquete Daytona aero por delante de Coke Zero Sugar 400
Billy Scott tiene muchos recuerdos en Daytona International Speedway. Creciendo cerca de Tampa aproximadamente dos horas al suroeste de la autopista, Scott se enamoró de correr en la pista como niño. Su viaje más reciente a la sede añadió otro capítulo cuando guió a Tyler Reddick a la victoria en la 68a carrera de la Gran Carrera Americana en febrero, una victoria que se sitúa en la cima de su carrera.
Ahora, seis meses después, Scott y los otros 39 jefes de equipo están aprendiendo sobre la marcha. Cuando la bandera verde ondea el Coke Zero Sugar 400 del sábado, un nuevo paquete aerodinámico de supervelocidad se debutará. Cuenta con un spoiler trasero acortado de 7 pulgadas a 4 pulgadas, que coincide con la altura utilizada en pistas intermedias. Este spoiler más corto está destinado a reducir la arrastre, mientras que la fuerza de caballo se ha reducido de 510 a 465 para compensar la reducción de la fuerza de baja.
Debido a que la sesión de clasificación de autos únicos del viernes proporcionó las únicas vueltas en pista antes de la carrera, los equipos varían en sus expectativas. Algunos creen que será un cambio de bienvenida, mientras que otros esperan para ver cómo funciona. Derrick Finley, veterano de 30 años y jefe de la tripulación de Ryan Preece, no espera una transformación drástica.
"Seré honesto, no creo que sea tan grande como todos piensan", dijo Finley. "Hemos corrido aquí en el pasado con mucha menos fuerza, velocidad similar, fuerza de caballo similar. No creo que sea tan grande como crees. Esa es mi opinión. Podría estar mal. Cuando miro el equilibrio aero, miro la simulación, te asusta hasta la muerte. Pero entonces tomo el lado de la experiencia, y hemos corrido aquí mucho con muy similar y menos fuerza abajo, y es una especie de carrera normal de Daytona."
La etapa de apertura de 35 vueltas, que es menos que una operación de combustible completo, debe proporcionar a los jefes de la tripulación información útil sobre cómo ajustarse para los 125 circuitos restantes. Pero hasta que los coches corran tres a lo largo de varias filas o un conductor se retira de la línea para avanzar, queda mucho desconocido. Scott considera que las alteraciones son sustanciales, señalando la reducción masiva de arrastre, caballos de fuerza y fuerza baja. Lo más desconocido para su equipo, con un ojo hacia Talladega Superspeedway, es cómo las máquinas conducirán en un paquete.