La saison turbulente d'Aston Martin 2026 Formule 1 à la pause d'été
La première moitié de la saison de Formule 1 2026 a été un essai absolu pour Aston Martin. Assis deuxième à la dernière place du Championnat d'équipe, l'équipe britannique a commencé l'année au pied arrière après être arrivée tard au Shakedown de Barcelone et avoir subi un test brutal avant-saison à Bahreïn avec le kilométrage le plus bas de toute équipe.
Les vibrations chroniques sur la voiture et les gremlins de fiabilité avec l'unité d'alimentation Honda signifient que l'équipe n'a réussi à gagner qu'environ un tiers du kilométrage accumulé par Mercedes. Le manque de rythme de l'équipe pour les nouveaux arrivants Cadillac a mis à nu l'ampleur des problèmes avant même le début de la saison.
Pourtant, au milieu de la lutte, il y a eu des éclairs de résilience. Fernando Alonso a livré le meilleur résultat de l'équipe avec un P10 à Monaco, en tirant parti d'une stratégie agressive et d'une bonne fortune pour obtenir ce qu'il a appelé une "bonne récompense" pour tout le monde dans l'équipe. Sur le papier, ce seul point reste le point fort, bien que les qualifications et les courses en tête favorisent fortement l'Espagnol par rapport à son coéquipier Lance Stroll, avec Alonso en tête 9-2 en qualifications et 6-2 en courses (à l'exclusion des triples départs en Australie, en Chine et à Barcelone).
Le véritable tournant, cependant, est arrivé à la course finale avant la pause d'été en Hongrie. Plutôt que de pousser des modifications mineures, Aston Martin a déployé un paquet de mise à niveau massive et balayante en un seul coup. Chef d'équipe Adrian Newey a admis que c'était une « décision douloureuse » qui leur a laissé l'impression qu'ils étaient « immobiles » au cours des 10 premières rondes, mais le risque semble avoir payé. A Budapest, Alonso a réalisé la seule apparition d'Aston Martin au Q2, et Stroll a mené à un meilleur P13 de saison juste devant son coéquipier. Pour la première fois toute l'année, l'équipe s'est mêlée au milieu du terrain au mérite, ce qui a finalement comblé l'écart avec ses concurrents les plus proches.
À l'avenir, l'humeur est passée de la peur à l'optimisme prudent. Alonso a noté que l'équipe a maintenant une « bonne base pour travailler avec cette nouvelle voiture » et a décrit la performance de Hungaroring comme un « nouveau départ potentiel du championnat ». Avec une mise à jour de l'unité de puissance prévue pour venir à Zandvoort et beaucoup de terrain encore à compenser pour une équipe prenant des podiums réguliers il y a seulement trois ans, le chef de piste Mike Krack a déclaré que leur objectif est de « voir ce que nous pouvons débloquer dans les prochaines courses ».