Il turbolento 2026 Formula 1 di Aston Martin durante la pausa estiva
La prima metà della stagione 2026 della Formula 1 è stata una prova assoluta per Aston Martin. Seduto secondo a durare nel Campionato del Teams, l'abito britannico ha iniziato l'anno sul retro dopo essere arrivato tardi al Barcelona Shakedown e ha durato un brutale test pre-stagionale in Bahrain con il minimo chilometraggio di qualsiasi squadra.
Le vibrazioni croniche sull'auto e l'affidabilità gremlins con l'unità di potenza Honda significavano che la squadra è riuscita solo a maturare circa un terzo del chilometraggio accumulato da Mercedes. Il disavanzo della squadra ai nuovi arrivati Cadillac ha messo a nudo la scala dei problemi prima che la stagione fosse iniziata correttamente.
Eppure, in mezzo alla lotta, ci sono stati lampi di resilienza. Fernando Alonso ha consegnato il miglior finale della stagione con un P10 a Monaco, capitalizzando su una strategia aggressiva e una buona fortuna per garantire quello che ha chiamato "una bella ricompensa" per tutti nella squadra. Sulla carta, quel singolo punto rimane il punto culminante, anche se qualificazioni e testate di gara fortemente favoriscono lo Spaniard sul suo compagno di squadra Lance Stroll, con Alonso leader 9-2 in qualifica e 6-2 in gare (esclusi i pensionati tripli in Australia, Cina e Barcellona).
Il vero punto di svolta, tuttavia, è arrivato alla gara finale prima della pausa estiva in Ungheria. Piuttosto che spingere piccoli tweaks, Aston Martin ha tirato fuori un enorme, spazzante pacchetto di aggiornamento in un colpo. Team Principal Adrian Newey ha ammesso che era una "decisione dolorosa" che li ha lasciati sentire come se fossero "ancora in piedi" attraverso i primi 10 giri, ma il rischio sembra aver pagato. A Budapest, Alonso ha raggiunto l'unica apparizione Q2 della campagna di Aston Martin, e Stroll ha guidato in una P13 migliore stagione proprio di fronte al suo compagno di squadra. Per la prima volta tutto l'anno, il team si è mescolato con il centrocampo sul merito, chiudendo finalmente il divario con i concorrenti più vicini.
Guardando avanti, l'umore si è spostato dalla paura a un ottimismo prudente. Alonso ha notato che la squadra ora ha una "buona linea di base per lavorare con questa nuova auto" e ha descritto la performance Hungaroring come un potenziale "nuovo inizio del campionato". Con un aggiornamento dell'unità di potere programmato per venire a Zandvoort e un sacco di terreno ancora per compensare per una squadra prendendo podi regolari solo tre anni fa, il Chief Trackside Officer Mike Krack ha dichiarato che il loro obiettivo è quello di "vedere cosa possiamo sbloccare nelle prossime gare".