Crew capi divisi sul nuovo pacchetto Daytona aero davanti al Coke Zero Sugar 400
Billy Scott tiene molti ricordi a Daytona International Speedway. Crescendo vicino a Tampa circa due ore a sud-ovest della pista, Scott si innamorò di gareggiare in pista come un bambino. Il suo ultimo viaggio alla sede ha aggiunto un altro capitolo quando ha guidato Tyler Reddick alla vittoria nel 68 ° corsa della Grande Gara americana a febbraio, una vittoria che si classifica in cima alla sua carriera accompagna.
Ora, sei mesi dopo, Scott e gli altri 39 capi dell'equipaggio stanno imparando in volo. Quando le onde della bandiera verde sul Coke Zero Sugar 400 di sabato, un nuovo pacchetto aerodinamico superveloce debutterà. Dispone di un spoiler posteriore accorciato da 7 pollici a 4 pollici, corrispondente all'altezza utilizzata a binari intermedi. Questo spoiler più breve è destinato a ridurre la resistenza, mentre la potenza di cavallo è stata abbandonata dal 510 al 465 per compensare la ridotta forza di carico.
Dal momento che la sessione di qualificazione single-car di venerdì ha fornito gli unici giri in pista prima della gara, le squadre variano nelle loro aspettative. Alcuni credono che sarà un cambiamento di benvenuto, mentre altri aspettano di vedere come suona. Derrick Finley, un veterano di 30 anni e capo dell'equipaggio di Ryan Preece, non si aspetta una drastica trasformazione.
"Sarò onesto, non credo che sarà così grande di un cambiamento come tutti pensano", ha detto Finley. "Abbiamo corso qui in passato con molto meno forza, velocità simile, potenza di cavallo simile. Non credo che sara' un grande cambiamento come pensi. E' la mia opinione. Potrebbe essere sbagliato. Quando guardo l'equilibrio aeronautico, guardo la simulazione, ti spaventa a morte. Ma poi prendo la parte dell'esperienza, e abbiamo corso qui molto con molto simile e meno forza, ed è una specie di normale gara di Daytona."
La fase di apertura a 35 giri, che è meno di una corsa completa del carburante, dovrebbe dare ai capi dell'equipaggio informazioni utili su come regolare per i rimanenti 125 circuiti. Ma fino a quando le auto funzionano a tre per più file o un driver tira fuori linea per andare avanti, molto rimane sconosciuto. Scott vede le alterazioni come sostanziali, notando la massiccia riduzione della resistenza, della potenza di cavallo e della downforce. Il più grande sconosciuto per la sua squadra, con un occhio verso Talladega Superspeedway, è come le macchine guideranno in un pacchetto.