A turbulenta temporada de 2026 da Aston Martin nas férias de verão
A primeira metade da temporada de Fórmula 1 de 2026 foi um teste absoluto para Aston Martin. Sentado em segundo lugar no Campeonato das Equipes, a equipe britânica começou o ano a pé depois de chegar tarde ao Barcelona Shakedown e suportando um teste brutal pré-temporada no Bahrain com a menor quilometragem de qualquer equipe.
Vibrações crônicas no carro e gremlins de confiabilidade com a unidade de energia Honda significava que o esquadrão só conseguiu acumular cerca de um terço da quilometragem acumulada pela Mercedes. O déficit de ritmo da equipe para os recém-chegados Cadillac expôs a escala dos problemas antes mesmo de a temporada ter começado corretamente.
No entanto, no meio da luta, houve flashes de resiliência. Fernando Alonso entregou o melhor final da temporada com um P10 em Mônaco, capitalizando uma estratégia agressiva e alguma sorte para garantir o que ele chamou de "boa recompensa" para todos na equipe. No papel, esse único ponto continua a ser o destaque, embora qualificação e corrida cabeça-a-cabeça fortemente favorecem o espanhol sobre seu companheiro de equipe Lance Stroll, com Alonso liderando 9-2 em qualificação e 6-2 em corridas (excluindo triplas aposentadorias na Austrália, China e Barcelona).
O verdadeiro ponto de viragem, no entanto, chegou à corrida final antes das férias de verão na Hungria. Ao invés de empurrar pequenos ajustes, Aston Martin lançou um pacote de atualização enorme e abrangente de uma só vez. Diretor de Equipe Adrian Newey admitiu que foi uma "decisão dolorosa" que os deixou sentindo que estavam "parados" nas primeiras 10 rodadas, mas o risco parece ter valedo a pena. Em Budapeste, Alonso alcançou a única aparição de Aston Martin na campanha, e Stroll dirigiu para um P13 na frente de seu companheiro de equipe. Pela primeira vez o ano todo, a equipe se misturou com o meio-campo por mérito, finalmente fechando a lacuna para seus concorrentes mais próximos.
Olhando para o futuro, o humor mudou de medo para o otimismo cauteloso. Alonso observou que o esquadrão agora tem uma "boa linha de base para trabalhar com este novo carro" e descreveu o desempenho Hungaroring como um potencial "novo início do campeonato". Com uma atualização da unidade de energia programada para chegar em Zandvoort e muito terreno ainda para compensar uma equipe tomando pódios regulares há apenas três anos, o Oficial Chefe de Rastreamento Mike Krack afirmou que seu foco é "ver o que podemos desbloquear nas próximas corridas".