Da grade à grandeza: inesperada segunda carreira de pilotos de F1
É engraçado como a vida vai uma vez que o visor desce pela última vez. Costumamos imaginar pilotos aposentados de Grand Prix deslizando bem na caixa de comentários, assumindo como chefes de equipe, ou gerenciando a próxima colheita de talento. Mas alguns desses personagens trocaram máquinas de alta velocidade por algo totalmente diferente: agricultura, política, arrastões de pesca e até mesmo ouro paraolímpico.
Veja Niki Lauda, um tricampeão mundial que alcançou status lendário lutando contra James Hunt e mais tarde ajudou a moldar o domínio de Mercedes. Mesmo enquanto sua carreira de corrida ainda estava em andamento, Lauda fundou Lauda Air em 1979 durante sua primeira aposentadoria da F1. Ele finalmente virou para a aviação em tempo integral depois de chamá-lo de um dia em 1985, mais tarde expandindo-se em empreendimentos como Niki e Laudamotion.
Em seguida, há Paolo Barilla, cuja passagem F1 incluiu 15 entradas Grand Prix e 9 começa em duas temporadas para Minardi, com um 11o lugar pessoal melhor. Em 1991, ele se afastou para se juntar aos negócios da família, tornando-se o vice-presidente do Grupo Barilla em 1994 – um papel que ele ainda desempenha hoje. Seus dois mundos até mesmo colidiram em 2025 quando Barilla se tornou um parceiro oficial da Fórmula 1.
Na América do Sul, Carlos Reutemann chegou agonizantemente perto do título mundial F1, perdendo para Nelson Piquet por um único ponto no final de Las Vegas. Depois de acumular 12 vitórias no Grand Prix e cimentar seu legado por trás de Juan Manuel Fangio, o argentino trocou o automobilismo pela arena cruel da política. Eleito governador da província de Santa Fé em 1991, serviu até 1995 e retornou para um segundo mandato de 1999 a 2003, antes de servir como senador nacional de 2009 até sua morte em 2021. Ele foi considerado um candidato potencial sério para a presidência argentina antes de se recusar a concorrer em 2002.
Outros seguiram caminhos guiados pela fé ou pelo ritmo. Alex Ribeiro correu para Hesketh, março, e Copersucar-Fittipaldi na década de 1970, enquanto orgulhosamente exibia uma mensagem "Jesus Salva" em sua maquinaria F2. Depois de pendurar o capacete, tornou-se diretor executivo das Atletas de Cristo e serviu como capelão da Seleção Brasileira de Futebol através de várias Copas do Mundo – incluindo sua vitoriosa campanha de 1994 – antes de voltar ao paddock F1 para dirigir o carro médico. Enquanto isso, Jaime Alguersuari fez história no Grande Prêmio Húngaro de 2009, tornando-se o piloto mais jovem que o esporte já tinha visto aos 19 anos de idade para Toro Rosso. Depois de perder o seu lugar no final de 2011 e deixar de correr inteiramente em seus 20 anos de idade, ele se inclinou em sua paixão pela música eletrônica, atuando internacionalmente como DJ e produtor sob o nome de Squire.