Aston Martins turbulenta 2026 Formel 1-säsong vid sommaruppehållet

Den första halvan av 2026 Formel 1-säsongen har varit en absolut rättegång för Aston Martin. Sitter andra till sist i Teams Championship, den brittiska outfit startade året på baksidan efter ankomst sent till Barcelona Shakedown och uthärda ett brutalt försäsongstest i Bahrain med den lägsta körsträckan i något lag.

Kroniska vibrationer på bilen och tillförlitligheten gremliner med Honda kraftenhet innebar att truppen bara lyckades uppstå runt en tredjedel av körsträckan racked upp av Mercedes. Lagets takt underskott till nykomlingar Cadillac lade knappa omfattningen av problemen innan säsongen hade börjat.

Men mitt i kampen har det funnits blixtar av motståndskraft. Fernando Alonso levererade lagets bästa slut på säsongen med en P10 i Monaco, med en aggressiv strategi och en del lycka för att säkra vad han kallade en "trevlig belöning" för alla i laget. På papper, den enda punkten förblir höjdpunkten, även om kvalificerade och race head-to-heads starkt gynnar spanjoren över hans lagkamrat Lance Stroll, med Alonso ledande 9-2 i kvalificerade och 6-2 i raser (exklusive trippel pensioner i Australien, Kina och Barcelona).

Den sanna vändpunkten anlände dock till slutloppet före sommaruppehållet i Ungern. Istället för att driva mindre tweaks rullade Aston Martin ut ett massivt, svepande uppgraderingspaket på en gång. Team Principal Adrian Newey erkände att det var ett "smärtsamt beslut" som fick dem att känna att de "stod stilla" över de första 10 rundorna, men risken verkar ha betalat av. I Budapest uppnådde Alonso Aston Martins enda Q2-utseende av kampanjen, och Stroll körde till en säsongsbäst P13 precis framför sin lagkamrat. För första gången året, blandade laget med mittfältet på merit, slutligen stänga gapet till sina närmaste konkurrenter.

När man tittar framåt har stämningen skiftat från rädsla till försiktig optimism. Alonso noterade att truppen nu har en "bra baslinje att arbeta med denna nya bil" och beskrev Hungaroring-prestandan som en potentiell "nystart av mästerskapet". Med en kraftenhetsuppdatering planerad att komma i Zandvoort och gott om mark fortfarande att kompensera för ett lag som tar vanliga podier för bara tre år sedan, Chief Trackside Officer Mike Krack uppgav att deras fokus är att "se vad vi kan låsa upp i nästa tävlingar."