Aston Martins turbulent 2026 Formel 1 Saison bei der Sommerpause
Die erste Hälfte der Formel 1 Saison 2026 war ein absoluter Test für Aston Martin. Das britische Outfit, das in der Team-Meisterschaft zum zweiten Mal zu Ende ging, startete das Jahr auf dem Rücken nach dem Ende des Barcelona Shakedown und hielt einen brutalen Vorsaison-Test in Bahrain mit der niedrigsten Meile jedes Teams.
Chronische Vibrationen auf dem Auto und Zuverlässigkeit gremlins mit dem Honda-Power-Gerät bedeutete, dass die Kader nur rund ein Drittel der Kilometer von Mercedes aufsteigen konnte. Das Tempo-Defizit des Teams an die Newcomer Cadillac legte den Umfang der Schwierigkeiten, bevor die Saison hatte sogar richtig begonnen.
Doch inmitten des Kampfes gab es Blitze der Widerstandsfähigkeit. Fernando Alonso lieferte das beste Saisonfinale des Teams mit einem P10 in Monaco, das auf eine aggressive Strategie und ein gutes Vermögen kapitalisierte, um zu sichern, was er für alle im Team als "nice award" bezeichnete. Auf dem Papier bleibt dieser einzelne Punkt das Highlight, obwohl Qualifying und Rennen Kopf-zu-Kopf-Begünstigungen den Spanier über seinen Teamkollegen Lance Stroll, mit Alonso führende 9-2 in Qualifying und 6-2 in Rennen (ausgenommen Drei-Renten in Australien, China und Barcelona).
Der wahre Wendepunkt kam jedoch vor der Sommerpause in Ungarn zum letzten Rennen. Anstatt kleinere Tweaks zu schieben, rollte Aston Martin ein massives, fegendes Upgrade-Paket in einem gehen. Teamchef Adrian Newey erklärte, es sei eine "schöne Entscheidung", die sie fühlte, als seien sie "stehen noch" in den ersten 10 Runden, aber das Risiko scheint ausgezahlt zu haben. In Budapest erreichte Alonso Aston Martins einziges Q2-Auftritt der Kampagne, und Stroll fuhr gerade vor seinem Teamkollegen zu einem saisonbesten P13. Zum ersten Mal das ganze Jahr über mischte sich das Team mit dem Mittelfeld auf Verdienst und schließt schließlich die Lücke zu ihren nächsten Wettbewerbern.
Vorwärts, die Stimmung hat sich von Angst zu vorsichtigem Optimismus verschoben. Alonso stellte fest, dass die Kader nun eine "gute Basis für die Arbeit mit diesem neuen Auto" hat und die Hungaroring-Performance als potenzieller "neuer Start der Meisterschaft" bezeichnete. Mit einem Power Unit Update geplant, um in Zandvoort zu kommen und viel Boden noch für ein Team, das vor drei Jahren regelmäßige Podiumsplätze einnimmt, sagte Chief Trackside Officer Mike Krack, dass ihr Fokus ist, "sehen, was wir in den nächsten Rennen entsperren können."