Cadillac Hertz Team JOTA wollte mehr bei Interlagos

Es ist schwierig, die reale Geschwindigkeit der Cadillac Hertz Team JOTA-Maschinen auf der Rolex 6 Stunden von São Paulo mit der frustration lingering im paddock zu versöhnen. Das anglo-amerikanische Bündnis kehrte zum ersten Mal in einem Jahr ins Podium zurück, und während ein doppeltes Top vier Finish ein Ergebnis ist, das viele töten würden, Norman Nato hat das Recht, enttäuscht zu sein. Nach dem Aussperren der vorderen Reihe in Hyperpole, die V-Series.R Hypercars sah unantastbar an einer Schaltung, wo beginnen überall, aber die Front ist effektiv ein Todesurteil. Und doch rutschte das Rennen weg.

Desaster, wie es oft tut, kam in die Gruben. Während des Öffnungszyklus kostete eine sturige Radmutter für Will Stevens und ein Lock-up für Earl Bamber das Team fast 20 Sekunden. In einer Kategorie diese eng, das ist eine Ewigkeit; es gab beide Autos außerhalb der Top Ten. Zwei Maschinen zu sehen, die das Feld plötzlich von der Rückseite des Packs zu kämpfen hatte, war eine bittere Pille zu schlucken für die Garage.

Die anschließende Erholungsfahrt war nichts weniger als brillant. Stevens schnitzte seinen Weg zurück durch die Ordnung, zerlegte das Tempo von Brendon Hartley im Toyota, Ferraris Antonio Giovinazzi, Alpine ace Frédéric Makowiecki, und AF Corse’s Yifei Ye. Eine fünfzweite Strafe für den Kontakt mit Clemens Schmids LMGT3 Lexus und einem späteren Vorfall mit Norman Nato und dem Ferrari von Phil Hanson verwandelten ein potenzielles Ein-Zwei-Finish in eine hektische Schadensbegrenzungsübung.

Als Will Stevens die Chequered-Flagge nahm, war er weniger als sieben Sekunden nach dem Sieger und sicherte den dritten Platz mit dem #38-Eintrag von Jack Aitken – der von Earl Bamber und Sébastien Bourdais übernommen hatte –, der im vierten Jahr direkt hinten endete. Post-Race, die #38 wurde eine fünf Sekunden Strafe für den Kontakt gegeben, weiter das Gefühl, dass dies ein Tag definiert durch das, was gewesen sein könnte. Als Nato es richtig setzte, hatten sie das Tempo, um die beiden oberen Stufen auf dem Podium zu behaupten.

Trotz des verfehlten Gewinns hat das Team Schlagkraft. Das Ergebnis hebt Cadillac auf den vierten in den Stand der Hersteller. Cadillac Racing Chefingenieur Jeremy Moore bemerkte, dass, während die grüne Schlacke Natur des Rennens von diesen Pit-Stop-Fehlern fast unmöglich gemacht, die Rohgeschwindigkeit des Autos ist zweifellos. Sie gehen in die Sommerpause und die nächste Runde bei COTA wissen, dass, wenn alles anklickt, sie die sind, die zu schlagen.