Wie Motorsport.com Italia berichtet, hat der wiederkehrende Kopfschmerz des Verkehrs und die Behinderung in Formel 1 während des ungewöhnlichen Wochenendes in Baku wieder den Kopf gerückt, wo alle Übungssitzungen um einen Tag vorangetrieben wurden. Lewis Hamilton, der siebenfache Weltmeister für Ferrari, fand sich während der zweiten Übungssitzung zufällig zu blockieren, da das jagde Auto mit einer massiv höheren Schließgeschwindigkeit ankam.
Hier ist der Kern des Problems: Autos auf der Vorbereitung oder langsamen Runden laufen streng auf der Brennkraftmaschine, um Energie für die gerade zu sparen, verlassen das Hybrid-System dormant. In der Zwischenzeit stellt ein Auto auf einer heißen Runde seine volle elektrische Batterieleistung bereit. Wenn die vorausfahrende Maschine ihre Leistung verliert oder einfach den Hybrid-Boost in bestimmten Abschnitten fehlt, ist die Delta-Performance sprunghaft. Hamilton bemerkte, dass er etwa vier Sekunden vor Lawson war, als er begann, in die Endecke zu schieben, nur für sein Auto aus Saft zu laufen und zu beobachten, dass Kissen sofort verschwinden.
"Als wir 18 drehen mussten, verlor das Auto einfach Macht und er erholte die Lücke auf eine massive Weise", erklärte Hamilton nach FP2. Der Veteran argumentierte, dass die aktuellen Simulationen und FIA-Richtlinien nicht geben Fahrern genug Daten, um die Schließgeschwindigkeit zu beurteilen, wenn ein Auto 500 PS weniger als die Maschine auf sie von hinten. Er betonte, dass kein Fahrer bewusst in den Weg kommt, aber der schiere Geschwindigkeitsunterschied macht es fast unmöglich, die Dinge richtig zu zeiten.
Liam Lawson, vertreten Racing Bulls, unterstützte diese genaue Einschätzung, nachdem er aus seinem Auto kletterte. Der junge Ladegerät wies darauf hin, dass ein Fahrer eine bequeme zwei oder drei zweite Marge aus der Kurve 16 bei voller Drossel haben kann, dennoch sehen Sie es in einem Herzschlag aufgrund einer Geschwindigkeitsdifferenz von 60, 70 oder 80 km/h verschlungen. Laut Lawson, einmal ein Fahrer verpflichtet sich nach der Kurve 16, Optionen verschwinden völlig, so dass der resultierende Verkehr ein echtes Sicherheitsrisiko anstatt nur Unachtsamkeit.
Beide Fahrer vereinbarten das Thema muss für die nächste Fahrerbesprechung auf der Tagesordnung stehen. Hamilton hat bereits eine mögliche Lösung vorgeschlagen: Es ist zwingend notwendig, die Drehungen 18 und 19 bei voller Drossel mit voller Hybridleistung, die zu jeder Zeit, auch auf langsamen Runden, eingesetzt wird, um zu verhindern, dass durch diese kritischen Abschnitte insgesamt.
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