Die wachsenden Schmerzen des neuen Audi-Projekts
Die Formel 1 Saison 2026 war für Audi nie leicht. Der Aufbau eines Power Units von Grund auf bei gleichzeitiger Umstrukturierung der ehemaligen Sauber-Organisation ist eine monumentale Aufgabe, aber ihr australisches Debüt war wirklich beeindruckend. Gabriel Bortoleto gelang es, Q3 zu erreichen und Punkte mit einem neunten Platz zu erreichen – ein Ergebnis, dass niemand im Team erwartet.
Seitdem sind die Ergebnisse grausam begreiflich. Nico Hulkenberg und Bortoleto haben in P11 fünf Mal in sechs Rennen fertiggestellt, mit der bestplatzierten Autolandung in P12 während der einzigen anderen Tour. Das Unglück ist übertrieben. In Monaco, Hulkenberg beendete neunte auf der Straße nach einer brillanten Erholungsfahrt, nur für eine Strafe nach einer Kollision mit Carlos Sainz, um ihn auf 13. In Spanien traf ein Stein, der von Liam Lawson auf den Not-Killer-Schalter geworfen wurde und ihn aus dem Rennen zwang, während er die Kiwi verfolgte.
Allan McNish, der im April als Racing Director übernahm, gab zu, dass die Frustration der Beobachtungspunkte wegrutschte. Der Kern des Problems ist die Power Unit, die Mattia Binotto hat bemerkt, könnte das Team so viel kosten wie eine Sekunde pro Runde. Während die Hardware homologisiert ist, konzentriert sich das Team darauf, das zu optimieren, was sie haben.
Trotz des Defizits bleiben die Fahrer über den langfristigen Ausblick gemessen. Hulkenberg erkennt an, dass das Auto im Mittelfeld wettbewerbsfähig ist, erfordert aber eine weitere Entwicklung auf dem Fahrgestell und der Flugzeugseite. Bortoleto stimmt zu, dass, obwohl sie ein sehr starkes Chassis haben, das Motordefizit ist signifikant. Es ist ein massives Projekt, und wie sie zugegeben haben, ist dies einfach die Realität ihrer ersten Saison.
