Aston Martin lanza el paquete de actualización de Hungría para rescatar difícil 2026 F1
Aston Martin finalmente está desplegando su paquete de actualización de chasis muy anticipado en el Gran Premio Húngaro, marcando un intento inicial de seguir adelante de lo que el equipo ha llamado los tiempos difíciles de una temporada brutal 2026.
Hubo mucha emoción alrededor del equipo que se dirigía al año, impulsado por la llegada del gurú de diseño Adrian Newey y capturado cuando el AMR26 rompió la cubierta en el Barcelona Shakedown en enero. El piloto de Mercedes George Russell incluso describió la máquina como bastante espectacular y probablemente la más destacada en términos de diseño de coches. Pero las miradas no dictan tiempos de vuelta. Tanto el chasis como la nueva unidad de potencia Honda cayeron muy por debajo de las expectativas.
En la apertura de la temporada en Australia, el equipo se encontró en la parte posterior de la cuadrícula en Qualifying, por delante de los recién llegados Cadillac, mientras que las vibraciones crónicas limitaban las vueltas Fernando Alonso y Lance Stroll podían completar. El fin de semana pasado en Spa-Francorchamps, Alonso y Stroll fueron cortados a la deriva de la mochila por unos dos segundos y fueron más de cuatro segundos del parámetro Q1. Adrian Newey admitió que estaban en el pie trasero desde el principio en ambos lados, señalando que no iniciaron un trabajo serio en el coche de 2026 hasta mediados de marzo de 2025 y no consiguió un modelo en el túnel del viento hasta mediados de abril, dejándolos varios meses detrás de rivales. También reveló que dependían de herramientas y procesos reparados y rebotados durante años, algunos que datan de la operación Jordan F1 de principios del decenio de 1990.
En lugar de los pasos incrementales, Aston Martin dirigió el Hungaroring para barrer los cambios de coche, mientras que Honda está listo para seguir con una actualización de la unidad eléctrica en el Gran Premio holandés. Newey admitió que era una decisión dolorosa esperar mientras que otros añadían rendimiento y efectivamente permanecían quietos. Los principales elementos estructurales como el chasis y la arquitectura de la caja de cambios permanecen, pero el peso ha sido sacado de ambos, requiriendo rehomologación y pruebas de choque el chasis delantero. La suspensión delantera no cambia, pero la suspensión trasera es ligeramente revisada junto con una nueva nariz y substancialmente revisada superficies aerodinámicas, lo que lleva el coche muy cerca del límite de peso.