Como reporta Motorsport.com Italia, el dolor de cabeza recurrente de tráfico e impedimiento en la Fórmula 1 volvió a levantar la cabeza durante el inusual fin de semana en Bakú, donde todas las sesiones de práctica fueron impulsadas por un día. Lewis Hamilton, el siete veces campeón mundial que conduce por Ferrari, se encontró bloqueando accidentalmente a Liam Lawson durante la segunda sesión de práctica, ya que el coche que persigue llegó con una velocidad de cierre masivamente superior.
Aquí está el núcleo del problema: los coches en preparación o vueltas lentas funcionan estrictamente en el motor de combustión interna para ahorrar energía para lo recto, dejando el sistema híbrido adormecido. Mientras tanto, un coche en una vuelta caliente despliega su batería eléctrica completa. Cuando la máquina por delante pierde su poder o simplemente carece del impulso híbrido en ciertas secciones, el delta en el rendimiento es asombrosa. Hamilton señaló que estaba aproximadamente cuatro segundos por delante de Lawson cuando comenzó a empujar a la esquina final, sólo para que su coche se quedara sin jugo y observar ese cojín desaparecer al instante.
"Cuando llegamos a cumplir 18 años, el coche simplemente perdió el poder y recuperó la brecha de una manera masiva", explicó Hamilton después de FP2. El veterano argumentó que las simulaciones actuales y las directivas de FIA no dan a los conductores suficientes datos para juzgar las velocidades de cierre cuando un coche tiene 500 caballos de fuerza menos que la máquina que lo soporta desde atrás. Destacó que ningún conductor se interpone intencionadamente en el camino, pero la diferencia de velocidad pura hace que sea casi imposible el tiempo correcto.
Liam Lawson, representante de Racing Bulls, apoyó esa evaluación exacta después de salir de su coche. El joven cargador señaló que un conductor puede tener un cómodo dos o tres segundos margen de salida de la vuelta 16 en el acelerador completo, sin embargo todavía lo ve devorado en un latido del corazón debido a una discrepancia de velocidad alcanzando 60, 70, o 80 km/h. Según Lawson, una vez que un conductor se compromete después de la vuelta 16, las opciones desaparecen por completo, haciendo que el tráfico resultante pellizque un riesgo de seguridad genuino en lugar de mera falta de cuidado.
Ambos conductores acordaron que el tema debe aterrizar en la agenda para la próxima reunión informativa de pilotos. Hamilton ya ha propuesto una solución potencial: hacer que sea obligatorio abordar los turnos 18 y 19 a toda velocidad con la energía híbrida completa desplegada en todo momento, incluso en vueltas lentas, para eliminar arrastrarse por todas esas secciones críticas.
