Los dolores crecientes del nuevo proyecto Audi
La temporada 2026 de Fórmula 1 nunca será fácil para Audi. Construir una unidad de energía desde cero mientras reestructura simultáneamente la antigua organización Sauber es una tarea monumental, pero su debut australiano fue realmente impresionante. Gabriel Bortoleto logró llegar a Q3 y marcar puntos con un noveno lugar, un resultado que nadie en el equipo anticipado.
Desde entonces, los resultados han sido cruelmente difíciles. Nico Hulkenberg y Bortoleto han terminado en P11 cinco veces en seis carreras, con el mejor lugar de aterrizaje de coches en P12 durante la única otra salida. La desgracia es asombrosa. En Mónaco, Hulkenberg terminó noveno en la carretera después de un brillante impulso de recuperación, sólo por una penalización tras una colisión con Carlos Sainz para dejarlo caer al 13. En España, una piedra lanzada por Liam Lawson golpeó el interruptor de emergencia, forzándolo fuera de la carrera mientras perseguía al Kiwi.
Allan McNish, quien asumió el cargo de Director de Carreras en abril, admitió la frustración de los puntos de observación. El núcleo de la cuestión es la unidad de energía, que Mattia Binotto ha señalado podría costar al equipo tanto como un segundo por vuelta. Mientras el hardware está homologado, el equipo se centra en optimizar lo que tienen.
A pesar del déficit, los conductores permanecen medidos sobre las perspectivas a largo plazo. Hulkenberg reconoce que el coche es competitivo en el mediocampo, pero requiere mayor desarrollo en el chasis y lado aero. Bortoleto está de acuerdo, señalando que mientras tienen un chasis muy fuerte, el déficit del motor es significativo. Es un proyecto masivo, y como han admitido, esta es simplemente la realidad de su primera temporada.
