Cuando el plomo se convierte en una rompecorazones: ocho veces el ganador fue arrebatado
Es la manera más cruel de ir. No hay nada como la vista de un conductor liderando un Gran Premio, sólo para que la máquina debajo de ellos abandone. George Russell es el último en sentir esta picadura después de que su batería falló en Lap 30 en Canadá. Permitió a su compañero de equipo de Mercedes Kimi Antonelli tomar la victoria, dejando a Russell para reflexionar sobre lo que pudo haber sido.
La historia se ilumina con estos momentos brutales. Mika Hakkinen fue meros segundos después de ganar el Gran Premio Español de 2001, cuando su McLaren sufrió un fracaso hidráulico en la vuelta final. Años más tarde, Kimi Raikkonen vio su propia suspensión destrozada en el último regazo del Gran Premio Europeo 2005 mientras trataba de enfermero de un neumático de punta plana. La ruptura sigue siendo la misma, ya sea una gremlina técnica o un colapso mecánico.
Incluso las leyendas no son perdonadas. El motor Honda de Ayrton Senna renunció sólo tres vueltas desde el final del Gran Premio canadiense de 1989, y Alain Prost vio su victoria del Gran Premio italiano de 1993 evaporarse con un fallo del motor Renault cinco vueltas de la bandera. Luego estaba Nigel Mansell en 1991, cuyo Williams simplemente se detuvo en la vuelta final en Montreal, y Lewis Hamilton, cuyo Gran Premio de Malasia 2016 terminó en humo con sólo 15 vueltas para correr.
A veces, la presión es simplemente demasiado. La carrera de Sebastian Vettel 2018 en Alemania terminó en las barreras en la vuelta 52 después de un error en la lluvia, mientras que el Gran Premio Español de Charles Leclerc 2022 terminó con una repentina pérdida de poder. Es un recordatorio de que no importa cómo mandar el plomo, la carrera nunca termina realmente hasta que el coche cruce la línea.