Cota affrontement démarrages deuxième moitié de la campagne captivante

Après sa pause estivale annuelle, le Championnat du monde FIA d'Endurance revient à l'action au Circuit des Amériques (COTA) d'Austin au Texas ce week-end, du 4 au 6 septembre pour le Lone Star Le Mans. Conçu avec l'apport de l'ancien champion du monde du motocyclisme Kevin Schwantz, le lieu a accueilli la série pour la première fois en 2013 et est la piste la plus moderne du calendrier. Dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le tour de 5,513 km, à 20 tours, présente des changements spectaculaires d'altitude, des virages à grande vitesse, des sections techniques, des bosses notoires, la montée en montée 'Big Red' dans le Tour 1, et le triple-apex à droite des Tours 16, 17 et 18. Il est célèbrement dur sur les pneus et les freins, avec Hypercars dépassant 315km/h, et a gagné une réputation comme un brise-auto après huit équipages n'ont pas terminé en 2024 et sept en 2025, malgré les 35 entrées qui ont terminé la course précédente à São Paulo il y a deux mois.

Le circuit a une histoire de générer des batailles à couper le souffle. L'épreuve 2017 a produit le drapeau vert le plus serré de la série à une fin mince de 0.276 secondes, tandis que la marge de victoire de LMGT3 de l'été dernier s'est élevée à un niveau encore plus mince de 0.256 secondes, marquant l'arrivée la plus proche dans cette catégorie à ce jour et dans n'importe quelle catégorie entre deux marques rivales. Cette édition de 2026 marque le 15e voyage du championnat en Amérique du Nord, sa 75e course de six heures et son 40e concours dans la catégorie Hypercar. Le combat de titre est farouchement préparé avec une égalité au sommet de la table des pilotes du Championnat du monde et seulement cinq points séparant Toyota titulaire de plusieurs titres de la marque révolutionnaire BMW au classement des constructeurs.

Les deux icônes de l'automobile ont triomphé deux fois cette saison, mais elles n'ont jamais gagné à COTA. En fait, c'est l'un des quatre titres de l'histoire de la série que Toyota n'a jamais conquis, bien que le pilote N°8 y ait remporté trois années consécutives avec Porsche de 2015 à 2017. Le coéquipier et le écuyer #7 sont les seuls pilotes à avoir participé à chacune des courses précédentes du championnat. Pendant ce temps, le camp BMW a une solide forme antérieure grâce à , partenaire des leaders actuels du championnat et dans le V8 hybride #20 M, après avoir effectué le meilleur tour du week-end de course 2025 à Austin pendant le 2e PC.