Comme le rapporte Motorsport.com Italia, les maux de tête récurrents de la circulation et les obstacles en Formule 1 ont de nouveau élevé la tête pendant le week-end inhabituel à Bakou, où toutes les séances d'entraînement ont été poussées d'une journée. Lewis Hamilton, le sept fois champion du monde de Ferrari, s'est trouvé accidentellement en train de bloquer Liam Lawson lors de la deuxième séance d'entraînement alors que la voiture de chasse arrivait avec une vitesse de fermeture massivement plus élevée.
Voici le cœur du problème : les voitures sur la préparation ou les tours lents fonctionnent strictement sur le moteur à combustion interne pour économiser de l'énergie pour la droite, laissant le système hybride dormant. Pendant ce temps, une voiture sur un tour chaud déploie sa batterie électrique complète. Lorsque la machine devant elle perd sa puissance ou n'a tout simplement pas le boost hybride dans certaines sections, le delta en performance est stupéfiant. Hamilton a noté qu'il avait environ quatre secondes d'avance sur Lawson quand il a commencé à pousser dans le dernier coin, seulement pour sa voiture à manquer de jus et regarder ce coussin disparaître instantanément.
« Lorsque nous avons atteint 18 ans, la voiture a tout simplement perdu de l'énergie et il a récupéré l'écart de façon massive », a expliqué Hamilton après le 2e PC. L'ancien combattant a soutenu que les simulations actuelles et les directives FIA ne donnent pas suffisamment de données aux conducteurs pour juger de la vitesse de fermeture lorsqu'une voiture a 500 chevaux de moins que la machine qui la porte par derrière. Il a souligné qu'aucun conducteur n'intervient intentionnellement, mais que la différence de vitesse rend presque impossible le temps des choses correctement.
Liam Lawson, représentant Racing Bulls, a soutenu cette évaluation exacte après avoir sorti de sa voiture. Le jeune chargeur a souligné qu'un conducteur peut avoir une marge confortable de deux ou trois secondes sortant du 16e tour à plein régime, mais qu'il le voit encore dévoré dans un battement cardiaque en raison d'un écart de vitesse atteignant 60, 70 ou 80 km/h. Selon Lawson, une fois qu'un conducteur s'est engagé après 16 ans, les options disparaissent complètement, ce qui rend la circulation résultante un risque réel de sécurité plutôt que de simple négligence.
Les deux conducteurs ont convenu que le sujet devait figurer clairement à l'ordre du jour de la prochaine réunion d'information. Hamilton a déjà proposé une solution possible : il est obligatoire de s'attaquer aux 18e et 19e tours à plein régime avec une pleine puissance hybride déployée en tout temps, même sur des tours lents, afin d'éliminer complètement le rampage dans ces sections critiques.
