Comme le rapporte Motorsport.com Italia, le directeur général de Yamaha Motor Racing, Paolo Pavesio, s'est assis pour une longue interview lors d'un jeudi humide à Misano, tirant le rideau sur le vaste plan mondial du constructeur japonais de riposter à l'avant du MotoGP et au-delà. En entrant dans les chaussures d'une figure historique comme Lin Jarvis après 24 ans à l'intérieur de la compagnie, Pavesio a pris le relais à un tournant délicat. L'ancienne recette n'a plus gagné, et Yamaha a radicalement changé d'approche en apportant la gestion technique en Italie au cours des deux dernières années, puisant dans l'écosystème unique des jeunes diplômés en ingénierie et des fournisseurs universitaires. C'est une transformation structurelle massive, née de la prise de conscience que l'ancien plan gagnant a tout simplement cessé de fonctionner.
Le projet de moteur V4 très discuté, introduit il y a douze mois, a fait l'objet d'une vérification de réalité brutale. Yamaha se retrouve à l'extrémité inférieure du support de performance, principalement harcelée par des luttes de fiabilité qui ont étouffé le développement précoce. Alors que le vélo offre une forte accélération hors des coins par rapport à l'ancienne configuration qui a mâché à travers les pneus arrière, le manque de puissance haut de gamme en cinquième et sixième rapports apporte une réelle frustration. Pourtant, Pavesio insiste sur le pari qui leur a été imposé de toute façon, car les règlements de largeur aérodynamique de 2027 exigent une architecture en V. Cette même frustration s'appuyait parfois sur Fabio Quartararo, que Pavesio décrit comme frustrant mais mal guidé dans ses explosions publiques. Après une longue conversation en plein air devant Misano, l'équipe se concentre entièrement sur les performances maximales de leurs sept courses restantes.
En ce qui concerne la réinitialisation réglementaire en 2027, l'équipe d'essai de Yamaha est déjà en train de lancer des shakedowns précoces en Europe avec des machines prototypes 850cc. Il est intéressant de noter que Toprak Razgatlioglu est le seul pilote à temps plein à tester la machine 2027 à ce jour et à exécuter une configuration hybride au Red Bull Ring. Alors que Razgatlioglu a enduré une campagne de rookies MotoGP fortement façonnée par les luttes d'adaptation des pneus Michelin et les problèmes de discussion précoce à Assen, Pavesio reste fermement convaincu du talent brut de la star turque. Pendant ce temps, la future ligne est déjà bloquée par des coups d'État massifs : Jorge Martin et Ai Ogura arriveront en 2027. Securing Martin apporte un champion du monde en titre dans le pli qui se sentait vraiment recherché par une usine en difficulté prête à investir fortement, tandis que l'atterrissage Ogura ajoute un talent japonais farouchement rapide qui pourrait potentiellement réveiller une passion de moto dormante au Japon, où la culture des cavaliers domestiques s'est progressivement évanouie.
Les changements sont importants ailleurs dans l'écosystème de course Yamaha aussi. Jack Miller passe de la première classe mais reste fermement sur l'orbite de Yamaha comme un talent de marque destiné à jouer dans le paddock World Superbike à bord de la R1. A sa place, Izan Guevara, un produit du rapide projet Moto2 construit à partir de rien par Gino Borsoi et Alex De Angelis. Guevara a gagné sa promotion en se battant à la fin du championnat du monde Moto2 sur une machine distinctive, prouvant que l'échelle de développement de l'équipe fonctionne réellement. Plus loin dans le pipeline, Yamaha plonge la tête dans la toute nouvelle catégorie Moto3 monomoteur arrivant en 2028, en utilisant un moteur de production bicylindre sur mesure de 500-700cc conçu à partir de Gerno di Lesmo.
Sur l'horizon commercial, Pavesio voit l'arrivée de Liberty Media en MotoGP avec un optimisme prudent. Dessinant des parallèles à la Formule 1, il croit qu'à condition qu'ils préservent l'essence dangereuse, centrée sur l'athlète, et brute de la course de moto plutôt que d'assainir le spectacle, la croissance commerciale et les modèles d'entreprise d'équipe durables ne peuvent que profiter au paddock. Après tout, contrairement aux courses à quatre roues où les grandes marques automobiles ne vendent pas de voitures de route à l'arrière d'une victoire de grand prix, Yamaha et ses rivaux japonais comptent directement sur le plancher du showroom. La route de retour à la gloire est raide, mais la machine est en mouvement.
