Le storie nascoste nelle curve di Spa-Francorchamps
È difficile sovrastare quanto la storia è imballata nell'asfalto di Spa-Francorchamps. Lo conosciamo per la sua velocità e per il suo clima infido, ma ogni angolo di questo leggendario circuito racconta una storia specifica sul paesaggio belga e le leggende che hanno aggrappato il suo asfalto. È quasi vertiginoso capire che quando il circuito è stato mappato per la prima volta nel 1920, i funzionari semplicemente collegato le strade preesistenti tra Spa-Francorchamps, Malmedy e Stavelot.
Prendere la sequenza di apertura: tutto inizia a La Source, il punto più lento del circuito. Il suo nome è legato alle sorgenti d'acqua prevalenti nella regione, un motivo che si ripete in tutta la pista. Il tratto più famoso, tuttavia, è spesso frainteso. Eau Rouge, che si traduce in 'acqua rossa', si riferisce solo al fondo della collina dove un flusso scorre su suolo ricco di ferro. La leggendaria salita in salita è il Raidillon, un 'steep path' che raggiunge una pendenza del 15%. E 'stato qui che Mark Webber ha tirato fuori un audace passaggio su Fernando Alonso nel 2011.
Più in giro, le convenzioni di denominazione passano dalla geologia alla geografia locale e all'omaggio. Les Combes, che significa 'le valli', ha ospitato una splendida doppia presa di Mika Hakkinen nel 2000. Poi c'è la svolta ora conosciuta come la Jacky Ickx Curve. Trascorse anni chiamando "The Corner With No Name" o Speakers Corner, ma è giusto che ora porti il nome dell'icona belga che ha rivendicato otto vittorie F1 tra il 1966 e il 1979.
Altri angoli rimangono profondamente radicati nei loro dintorni. Pouhon si riferisce alle sorgenti minerali della zona, mentre Fagnes prende il nome dalla vicina riserva naturale di Fen nella foresta di Ardennes. Alcune sezioni si sono anche evolute con il tempo. Campus, per esempio, una volta portato il nome Stavelot, mentre la Curve Paul Frere onora il versatile driver e giornalista che ha vinto il 1960 24 ore di Le Mans con Ferrari.
Anche la sezione finale della pista nasconde un segreto particolare. L'autobus Stop chicane è così chiamato perché, quando il circuito faceva parte della rete stradale pubblica, c'era letteralmente una fermata dell'autobus situata esattamente dove i piloti ora lottano per la posizione. Mentre la fermata originale è stata rimossa davanti al Gran Premio del 2007 per fare spazio alle modifiche di pit lane, il nome è bloccato - un piccolo, tangibile promemoria di una pista che ha visto tutto.