Les choix de pneus de Pirelli pour le Grand Prix de Belgique
Le Grand Prix de Belgique nous attend, et le caoutchouc qui frappe l'emblématique Spa-Francorchamps tarmac est au centre de la 10ème ronde. Pirelli a verrouillé les composés C2, C3 et C4 pour servir d'options difficiles, moyennes et douces pour le week-end. Il s'agit d'une configuration classique pour l'un des circuits les plus exigeants du calendrier, et l'allocation est précise : chaque pilote dispose de deux ensembles de durs à parois blanches, de trois ensembles de médiums à parois jaunes et de huit ensembles de durs à parois rouges.
Ceux qui la font passer jusqu'au Q3 auront un ensemble supplémentaire de softs disponibles pour leur dernière poussée. Cependant, la règle reste stricte : à condition que la piste reste sèche, chaque pilote doit courir au moins deux composés différents pendant la course. Si le ciel s'ouvre, comme ils le font si souvent dans la forêt imprévisible des Ardennes, les intermédiaires verts et les humides bleus sont prêts à être boulonnés.
Pirelli a mis en lumière la nature délicate du choix des pneus ici, notant que les nuages chargés de pluie peuvent s'attarder, laissant la piste dans un état où certaines sections restent humides tandis que d'autres sèchent complètement. Alors que l'asphalte a été refait il y a quelques années et offre historiquement des niveaux d'adhérence plus bas, on espère que les dernières 24 Heures de Spa auront laissé assez de caoutchouc sur la surface pour fournir un peu plus de morsure cette fois-ci.
Spa est un puzzle de trois secteurs qui force les équipes à faire des compromis. Vous avez la vitesse de blister du premier secteur longue droite, les virages techniques, descente moyenne vitesse de la seconde, et l'arrivée fluide et ascendante. Heureusement, les nouvelles configurations aérodynamiques devraient aider les équipes à équilibrer la force de descente pour ces torsions techniques sans sacrifier la vitesse en ligne droite. Pourtant, avec des températures de piste capables de dépasser 55°C – comme on l'a vu pendant les 24 Heures de Spa en juin – la dégradation thermique sera le tueur silencieux.
Il est tout à fait possible que cette chaleur pousse le terrain vers des stratégies à deux arrêts. Comme Pirelli l'a noté, les deux composés les plus difficiles de la gamme devraient être les protagonistes lorsque les lumières s'éteindront dimanche. Gérer ces pneus tout en rechargeant l'unité de puissance, comme nous l'avons vu à Silverstone, sera absolument crucial si quelqu'un veut dompter cette bête d'un circuit.