Zoals Motorsport.com meldt, legde het enge oefenmoment tussen Lewis Hamilton en Liam Lawson tijdens de tweede praktijk van donderdag in Baku een opvallend modern probleem bloot: de enorme snelheidsverschillen veroorzaakt door energiewinning. Lang voordat iemand draaide een wiel op het Baku City Circuit, bestuurders bezorgd over het gevaar van auto's kruipen langzaam door het laatste complex om elektrische stroom te besparen voor de hoofdrechte. In het verleden, het verkeer niet het instellen van een getimede ronde zou door de linkerhand van Turn 16 en de daaropvolgende kinken van Turns 18 en 19 op een fatsoenlijke clip. Nu, het behoud van batterij sap creëert een wild veiligheidsmarge probleem tegen iedereen die aankomt op een full-send push ronde.
De botsing zelf was een schoolboek ramp wachten om te gebeuren. Hamilton was op een out-lap en was gewaarschuwd dat Lawson bestormde achter hem op een vliegende schoot. Hamilton dacht dat hij de marge had, maar moderne software governance betrapte hem. Omdat de auto geen volledige kracht kan opdragen tot een precies startpunt op de hoofdtrap om te voorkomen dat de batterij te vroeg in de afklapfase komt, stierf de machine gewoon op hem gelijk toen hij bij Turn 18 kwam, waardoor het gat in een hartslag dichtging.
te houden vanaf de uitgang van Turn 16 door de ingang van Turn 18 op langzame ronden, en om op de
"Ik kon hem zien, ik dacht dat de kloof was genoeg, ik kreeg om vol gas," Hamilton zei na FP2. "Letterlijk toen ik 18 werd, stierf de auto. De kloof is enorm opgezwollen en dat kan iedereen overkomen."
Lawson moest met geweld zijn machine uitstrooien om de kruipende Ferrari te ontwijken, onmiddellijk ontluchtend over de radio: "Oh mijn god, dat is zo gevaarlijk." Toen de adrenaline afkoelde, was Lawson pragmatisch over de natuurkunde. "Lewis komt uit [Turn] 16 in zijn volle gaspedaal, hij heeft twee of drie seconden voor mij wat normaal gesproken volop gaat, maar het snelheidsverschil is gewoon zo groot," Lawson zei. "Hij zet niets in, ik zet alles in en jij hebt 60, 70, 80 km/u snelheidsverschil, wat slecht is."
Raceleider Rui Marques had de chauffeurs in zijn briefingnotities uitdrukkelijk opgedragen om "extreme links" te houden vanaf de uitgang van Turn 16 door de ingang van Turn 18 op langzame ronden, en om op de "extreme rechts" af te sluiten Turn 19 tot het bereiken van snelheid. Hamilton kreeg een berisping omdat hij tijdens het incident geen gehoor gaf aan de strenge instructies aan de linkerkant, maar hij voerde aan dat een betere structuur nodig is. Zijn voorstel was eenvoudig: geef auto's maximale stroom uit de laatste hoek op duwronden, zodat niemand ooit wordt gedwongen om door bochten 18 en 19 te kruipen.
Dat exacte alternatief werd inderdaad ter sprake gebracht tijdens de briefing van donderdagavond, maar teams uiteindelijk veto's het idee. Het weerspiegelt het drama van de seizoen-opening Australian Grand Prix, waar Turn 9 op Albert Park werd gemarkeerd als vaag onder nieuwe technische regels vanwege rechte lijn mode zones. De FIA was aanvankelijk van plan om die zone vóór FP3 te verwijderen, alleen om terug te keren na team pushback over geruïneerde voorbereiding op energiebeheer. Bijgevolg blijven de originele instructies links houden stevig op zijn plaats voor FP3 en kwalificeren in Baku.
.webp&w=800)
