Som Motorsport.com Italia rapporterar, den återkommande huvudvärk av trafik och impeding i Formel 1 uppfostrade huvudet igen under den ovanliga helgen på Baku, där alla träningssessioner drevs fram en dag. Lewis Hamilton, den sju-timmars världsmästare som körde för Ferrari, fann sig oavsiktligt blockera Liam Lawson under andra träningspasset som den jagande bilen anlände med en kraftigt högre stängningshastighet.
Här är kärnan i problemet: bilar på förberedelser eller långsamma varv körs strikt på den interna förbränningsmotorn för att spara energi för raka, vilket lämnar hybridsystemet vilande. Samtidigt distribuerar en bil på ett varmt varv sin fulla elektriska batterikraft. När maskinen framåt förlorar sin kraft eller helt enkelt saknar hybridhöjningen i vissa sektioner, är deltat i prestanda svimlande. Hamilton noterade att han var ungefär fyra sekunder före Lawson när han började trycka in i det sista hörnet, bara för att hans bil skulle springa ur juice och titta på den kudde försvinner omedelbart.
"När vi fick vända 18, förlorade bilen helt enkelt kraften och han återhämtade klyftan på ett massivt sätt", förklarade Hamilton efter FP2. Veteranen hävdade att nuvarande simuleringar och FIA-direktiv inte ger förare tillräckligt med data för att bedöma stängningshastigheter när en bil har 500 hästkrafter mindre än maskinen som bär ner den bakifrån. Han betonade att ingen förare avsiktligt kommer i vägen, men den ren hastighet skillnad gör det nästan omöjligt att tid saker korrekt.
Liam Lawson, som representerar Racing Bulls, backade upp den exakta bedömningen efter att ha klättrat ut ur sin bil. Den unge laddaren påpekade att en förare kan ha en bekväm två eller tre sekunders marginalutgång 16 vid full gas, men ändå se den slukas i ett hjärtslag på grund av en hastighetsskillnad som når 60, 70 eller 80 km / h. Enligt Lawson, när en förare begår efter vridning 16, alternativ försvinner helt, vilket gör den resulterande trafiken nypa en verklig säkerhetsrisk snarare än bara slarvighet.
Båda förarna kom överens om att ämnet måste landa helt på agendan för nästa förares briefing. Hamilton har redan föreslagit en potentiell fix: att göra det obligatoriskt att ta itu med svänger 18 och 19 vid full gas med full hybridkraft utplacerad hela tiden, även på långsamma varv, för att eliminera krypning genom dessa kritiska sektioner helt och hållet.
.webp&w=800)
