Aston Martin rollt große Ungarn Upgrade-Paket zu retten schwierig 2026 F1 Start
Aston Martin rollt schließlich sein viel erwartetes Fahrwerk-Upgrade-Paket beim ungarischen Grand Prix aus und markiert einen ersten Versuch, von dem, was die Mannschaft die harten Zeiten einer brutalen 2026-Saison genannt hat, fortzufahren.
Es gab viel Aufregung rund um das Team, das ins Jahr ging, angetrieben durch die Ankunft von Design-Guru Adrian Newey und gefangen, als der AMR26 im Januar die Abdeckung im Barcelona Shakedown brach. Mercedes Fahrer George Russell beschrieb sogar die Maschine als ziemlich spektakulär und wahrscheinlich der Standout in Bezug auf Auto-Design. Aber sieht nicht diktieren Schoßzeiten. Sowohl das Chassis als auch das neue Honda Power Unit fielen deutlich unter den Erwartungen.
Bei der Saisonoffensive in Australien fand sich das Team auf der Rückseite des Netzes in Qualifying vor nur Newcomern Cadillac, während chronische Vibrationen die Runden Fernando Alonso und Lance Stroll abschließen konnten. Letztes Wochenende wurden bei Spa-Francorchamps, Alonso und Stroll um einige zwei Sekunden aus dem Pack geschnitten und waren mehr als vier Sekunden vom Q1 Benchmark entfernt. Adrian Newey gab zu, dass sie von Anfang an auf beiden Seiten auf dem Hinterfuß waren und merkte, dass sie bis Mitte März 2025 keine ernsthafte Arbeit auf dem 2026 Auto begonnen haben und bis Mitte April kein Modell in den Windkanal bekamen und mehrere Monate hinter Rivalen verließen. Er zeigte auch, dass sie sich auf Werkzeuge und Prozesse verlassen, die seit Jahren gepatelt und gebodget wurden, einige aus dem Jordan F1 Betrieb der frühen 1990er Jahre.
Anstelle von inkrementellen Schritten zielte Aston Martin auf den Hungaroring für die Kehrwagenwechsel, während Honda mit einem Power Unit Update auf dem Dutch Grand Prix folgen soll. Newey gab zu, es war eine schmerzhafte Entscheidung, zu warten, während andere die Leistung hinzugefügt und sie tatsächlich stand still. Die wichtigsten strukturellen Elemente wie die Chassis- und Getriebearchitektur bleiben, aber das Gewicht wurde aus beiden herausgenommen, die eine Re-homologierung und Crash-Testung des vorderen Chassis erfordern. Die vordere Aufhängung ist unverändert, die hintere Aufhängung wird jedoch neben einer neuen Nase und im Wesentlichen überarbeiteten aerodynamischen Oberflächen leicht überarbeitet und bringt das Auto sehr nahe an die Gewichtsgrenze.