Das sagte, Gummi war der entscheidende Kopfschmerz dieser Meisterschaft. Wie Autosport berichtet, hat sich die FIA erneut vor dem World Rally Championship-Titelentscheider in Sardinien eingelassen, die Reifenzuweisung stößt und mehr Austauschzonen ausrollt, um Fehler in der Bucht zu halten. Es ist eine notwendige Intervention nach einer brutalen Pünktlichkeit, die Rally Paraguay und etwas hart in Chile geplagt, wo Meisterschaftsführer Elfyn Evans einen verheerenden Schlag auf der vorletzten Bühne erlitt.
Jetzt sind die Einsätze auf den Kiesstufen Sardiniens übermäßig hoch. Der Toyota-Treiber Sami Pajari geht um 17 Punkte in diesen Final-Rundwandmeister Elfyn Evans, maximal 35 Punkte noch auf dem Tisch. Und wenn dieser Kampf nicht knapp genug war, sitzt auch der Toyota-Teamkollege Oliver Solberg in der Mischung für einen Mädchen-Welttitel, nur vier Punkte hinter dem Finnen in der zweiten Vollzeit-Saison von Pajari in Rally1.
„Wir sind gut im Kampf, aber es ist nicht die beste Position. Wir sind noch viele Punkte hinter Elfyn und natürlich ist die Straßenposition knifflig, aber es ist eine andere Sache. Wir sind uns alle sehr nahe bei den Kämpfen für den Sieg“, sagte Pajari. Er will, dass die Krone allein durch Tempo, frei von der mechanischen Lotterie, die Kiesrallis so oft ausgeben. „Ich hoffe, wir können ein gutes Rennen haben und hoffentlich nicht zu viele Probleme für jeden von uns haben. Hoffentlich können wir den Gewinner durch reines Fahren entscheiden, aber Sie wissen es nie.“
Um dem Gummi eine Kampfchance zu geben, hat der regierende Körper ein stark überarbeitetes Regelbuch für das Wochenende erstellt. Nach der Beule von 28 bis 36 Reifen in Chile werden die Rally1-Crews jetzt 40 Reifen haben – unter Druck gesetzt – zur Verfügung in Sardinien, während Rally2-Konkurrenten ihre Grenze auf 30 erhöht sehen.
Reifenaustauschzonen werden mit strengen Protokollen zurückgegeben. Die Besatzungen können am Freitag und Samstag zwei Reifen in den Tankzonen 2.5, 7 und 10 in den Loops tauschen, während am Sonntag die Möglichkeit eröffnet, alle vier Reifen in der Tankzone 13 vor den beiden letzten Etappen zu ändern. Die Logistik in diesen Zonen ist streng polizeilich: nur vier Mitarbeiter sind pro Rally1 Hersteller und zwei für alle anderen zugelassen. Team-Fahrzeuge können nur 15 Minuten vor der Ankunft des Rallye-Autos betreten, Mechaniken sind streng beschränkt auf die Lieferung von Gummi, und alle Werkzeuge, Ersatzteile oder zusätzliche Unterstützung sind völlig verboten. Lassen Sie uns sehen, ob das reine Fahren endlich gewinnt.
