Pirelli zeigt die weichste Reifenzuweisung für den ungarischen Grand Prix
Hier ist die Sache, die Runde 11 der 2026 Saison bringt uns direkt nach Ungarn für das letzte Rennen vor der Sommerpause. Pirelli hat offiziell in den Gummi gesperrt, den sie für das Wochenende bringen, und sie geben die absolut weichsten Verbindungen in ihrem gesamten Bereich mit den C3, C4 und C5 aus.
Die Wochenendzuweisung jedes Fahrers ist genau strukturiert. Teams erhalten zwei Sätze des harten Reifens mit weißen Markierungen, drei Sätze des mittleren Reifens mit gelben Markierungen und acht Sätze des weichen Reifens mit roten Markierungen. Neben diesen Slicks hat jeder auch Zugang zum grünen Zwischenreifen und die blauen vollen Nässe, wenn das Wetter dreht. Wenn ein Fahrer Q3 im Qualifying erreichen kann, entsperrt ein Bonus-Extra-Set von Softs für sie. Darüber hinaus verlangt das Regelbuch, dass jeder Fahrer während des Rennens selbst mindestens zwei verschiedene Slick-Verbindungen verwendet, vorausgesetzt, die Strecke bleibt trocken.
Pirellis Wochenendvorschau unterstreicht, dass der Veranstaltungsort in den letzten zwei Jahren ein umfassendes Renovierungsprogramm durchlaufen hat, das die Paddock, Gastfreundschaftsbereiche, die Strecke und die Grandstands berührt. Für diesen 2026 Ungarischen Grand Prix wurden speziell die Turns 1 und 12 neu aufgetaucht, nachdem zuvor auf der Pit Lane und Startgitter gearbeitet wurde.
Das Layout misst 4,31 Kilometer mit 14 Ecken. Aufgrund seiner kurzen Länge und seiner verdrillten Natur verdient es Vergleiche zu einem Kart-Track. Es gibt nur eine echte Gerade entlang der Start-Finish-Linie, die als eine der wenigen Überholmöglichkeiten steht. Der Rest der Runde wirft zahlreiche Ecken an den Fahrern, darunter etwa 180-Grad-Biege, die alle 70-mal während des Rennens ausgehandelt werden. Aufgrund dieses unerbittlichen Layouts spiegeln die Setups in der Regel diejenigen, die in Monaco verwendet werden.
Genau wie im Fürstentum nehmen die drei weichsten Verbindungen auf dieser langsamen Spur in den Mittelpunkt, wo Bremsstabilität und Traktion das Überleben durch schnelle Richtungsänderungen diktieren. Die Oberfläche verfügt über eine ausgeprägte Rauhigkeit auf den älteren, nicht erneuerten Abschnitten, was zu Griffhöhen führt, die unter den niedrigsten der gesamten Saison neben einer signifikanten Spurentwicklung über das Wochenende. Um die Dinge wilder zu machen, treffen die Gleistemperaturen am Hungaroring in der Regel die höchsten Punkte, die das ganze Jahr über aufgezeichnet wurden, was bedeutet, dass der thermische Abbau die Hinterachse aufgrund aller Traktionsphasen stark bestraft, während das Kornen die weicheren Verbindungen plagen könnte.