Wie Motorsport.com berichtet, legte der beängstigende Praxismoment zwischen Lewis Hamilton und Liam Lawson während der Donnerstags zweiten Praxis in Baku ein verblüffendes modernes Problem: die massiven Geschwindigkeitsunterschiede durch die Energieernte. Lange bevor jemand ein Rad auf dem Baku City Circuit drehte, sorgten die Fahrer um die Gefahr von Autos, die langsam durch den letzten Komplex griechen, um elektrische Energie für die Haupt gerade zu sparen. In der Vergangenheit würde der Verkehr, der keine Zeitklapse einstellt, durch den linken Handhaber von Turn 16 und die nachfolgenden Knicke von Turns 18 und 19 in einem anständigen Clip kehren. Jetzt schafft die Erhaltung von Batteriesaft eine wilde Sicherheits-Marge-Problem gegen jeden, der auf einem Full-Send-Push-lap ankommt.
Der Kampf selbst war eine Lehrbuch-Katastrophe, die darauf wartet. Hamilton war draußen und warnte, dass Lawson hinter ihm auf einem fliegenden Schoß stürmte. Hamilton dachte, er hätte die Marge, aber die moderne Software-Governance erwischt ihn. Da das Auto keine volle Leistung beanspruchen kann, bis ein präziser Auslösepunkt auf der Haupt gerade, um zu verhindern, dass die Batterie zu früh in ihre Rampe-down-Phase eintritt, starb die Maschine einfach auf ihm, wie er erreichte Turn 18, Schließung der Lücke in einem Herzschlag.
vom Ausgang von Turn 16 durch den Eingang von Turn 18 auf langsamen Runden zu halten, und auf dem
"Ich konnte ihn sehen, ich dachte, die Lücke sei genug, ich muss volle Drossel," Hamilton sagte nach FP2. "Literal, als ich in [Turn] 18 kam, starb das Auto. Die Lücke wurde massiv verschlungen und das könnte jedem passieren."
Lawson musste seine Maschine gewaltsam schweben, um den krabbelnden Ferrari zu praktizieren und sofort über das Radio zu entlüften: "Oh mein Gott, das ist so **** gefährlich." Sobald das Adrenalin abgekühlt wurde, war Lawson pragmatisch über die Physik am Spiel. "Lewis kommt aus [Turn] 16 in seiner vollen Drossel, er hat zwei oder drei Sekunden zu mir, die normalerweise viel Lücke ist, aber die Geschwindigkeitsdifferenz ist nur so groß", sagte Lawson. "Er setzt nichts aus, ich entfalte alles und Sie haben 60, 70, 80 km/h Geschwindigkeitsunterschied, was schlecht ist."
Der Renndirektor Rui Marques hatte in seinen Briefingnotizen ausdrücklich Fahrer angewiesen, "extrem links" vom Ausgang von Turn 16 durch den Eingang von Turn 18 auf langsamen Runden zu halten, und auf dem "extrem rechts" aus Turn 19 bis zur Geschwindigkeit zu bleiben. Hamilton erhielt einen Reprimand, weil er die strenge linksseitige Anweisung während des Vorfalls nicht gehorcht, aber er argumentierte, dass eine bessere strukturelle Fixierung dringend erforderlich ist. Sein Vorschlag war einfach: Geben Sie Autos maximale Macht aus der letzten Ecke auf Schubschlangen, so dass niemand gezwungen ist, durch die Kurven 18 und 19 zu kriechen.
Diese genaue Alternative wurde in der Tat während der Donnerstagnacht Fahrerbriefing, aber Teams schließlich vetoed die Idee. Es spiegelt das Drama des saisonbegleitenden Australian Grand Prix wider, wo Turn 9 im Albert Park aufgrund von geraden Modezonen unter neuen technischen Regeln skizziert wurde. Die FIA plante zunächst, diese Zone vor dem FP3 zu entfernen, nur um nach dem Rückstoß des Teams über die ruinierte Energiemanagement-Präparation zurückzukehren. Folglich bleiben die ursprünglichen Halte-Link-Anweisungen für FP3 fest und qualifizieren sich in Baku.
