Warum Monza zum zweiten Mal unglücklich für Lawson und Tsunoda gewesen

Hier ist die Sache über Dynamik im Motorsport: es kann genauso schnell verschwinden, wie es ankommt. Nachdem und mit ihren Ersatzauftritten in in Italien angekommen waren, in der Hoffnung, auf dieses Versprechen aufzubauen. Stattdessen hat Monza einen brutalen Realitätscheck geliefert, so dass beide Fahrer mit ernsthafter Arbeit am Renntag zu tun.

Für Lawson war dieses Wochenende immer eine Übung in der Schadensbegrenzung. Red Bull entschied sich, Power Unit-Elemente zu ändern, die ihm einen Start auf der Rückseite des Netzes garantieren, d.h. sein ganzes Wochenende erforderte einen starken Fokus auf die Race-Präparation. Dennoch gab es noch einen Job in der Qualifizierung zu tun, speziell mit dem Teamkollegen einen tow - eine strategische Rolle ausgeführt brillant in Spa. Leider fiel die Mission auseinander, als Lawson konnte nur P13 in Q2 verwalten, fehlte auf dem Shootout völlig nach einer schrottigen Sitzung durch den Verkehr.

"Es war einfach nicht ideal", sagte Lawson, bemerkte die rot-heißen Reifen und einen zeitlosen Block von bei Turn 1 auf seinem letzten Lauf. "Ich verbrachte die ganze Quali in sauberer Luft, bis die letzte Runde, das war das erste Mal, dass ich hinter einem Auto saß."

Lawson war auch nicht schüchtern, seine Frustration im Radio auszudrücken, die Hinrichtung zuzulassen, stimmte nicht ganz dem Plan zu. Mit einem 2027 Sitz noch nicht garantiert und wartet in den Flügeln, zeigt, was er in einem Red Bull tun kann, bleibt paramount, so dass sein Rücken-der-Grid klettern einen entscheidenden Test.

Yuki Tsunoda blickt auf Racing Bulls auf eine ähnlich bergaufe Schlacht und beginnt von P15, nachdem andere Fahrer ihn von einem P17 qualifizierten Liegeplatz erhob. Bei Monza erwies sich als eine steile Lernkurve für den japanischen Racer, der zu kämpfen mit Energiemanagement und sogar vergessen, gerade Modus zu aktivieren – eine Routine-Action-Treiber führen hier viermal eine Runde – während des Freitagslaufs.