Una masterclass táctica se desarrolla en las 6 Horas Rolex de São Paulo
La carrera en el Autodromo Carlos Pace se ha convertido en un juego absoluto de gato y ratón. Mientras cruzamos la marca de cinco horas, el equipo de resistencia alpina #35 A424 Hypercar, con Antonio Felix da Costa al volante, había mantenido efectivamente la ventaja para la mejor parte de las horas tercera y cuarta. Fue una presentación audaz, aunque dejó al equipo en una estrategia fuera de juego en comparación con el resto del paquete. Detrás de él, la máquina impulsada por Raffaele Marciello para BMW estaba volando, cazando al Alpino y poniendo inmensa presión sobre el líder.
Fue un espectáculo hermoso y salvaje para los fans brasileños. Marciello se movió a la vuelta 4, sólo para correr de forma inmediata, permitiendo a da Costa arrebatar el plomo de vuelta. La batalla finalmente se enfrió cuando da Costa se dirigió a los fosos, entregando el Alpino a Charles Milesi. Este movimiento dejó a Marciello en la cabeza, pero el drama no terminó para el resto del campo. Alessandro Pier Guidi, conduciendo el #51 Ferrari AF Corse, había cerrado la brecha a sólo 1,8 segundos, amenazando una victoria por primera vez desde Le Mans hace más de un año. Ese sueño golpeó un caracol cuando el Ferrari tuvo una excursión en la salida de pitlane, coleccionando señalización de la pista que se quedó pegado a la carrocería incluso cuando el campeón reinante continuó.
Más atrás, la carrera se convirtió en un desastre de sanciones y contacto. La entrada #12 Cadillac Hertz Team JOTA, actualmente en manos de Norman Nato, se encontró en quinto lugar. Esto se produjo después de que Will Stevens trató con una pena de 5 segundos para contactar con el #87 Akkodis ASP Lexus de Clemens Schmid, y más tarde, un enfrentamiento con el #83 AF Corse Ferrari conducido por Phil Hanson. Esa máquina #83, habiendo estado en los seis primeros, se enfrentaba a su propia penalización de 10 segundos por un incidente separado que involucraba al #23 Aston Martin de Kobe Pauwels. Las cosas estaban igual de calentadas en LMGT3, donde Peter Dempsey mantuvo al equipo de carreras Turquía por TF al mando, construyendo una brecha útil mientras que el #87 Lexus se recuperó de su giro anterior para funcionar segundo.