Aston Martin lance un important programme de modernisation de la Hongrie pour sauver un démarrage difficile 2026 F1

Aston Martin est enfin en train de lancer son pack de mise à niveau de châssis très attendu au Grand Prix hongrois, marquant une première tentative de passer de ce que l'équipe a appelé les moments difficiles d'une saison brutale de 2026.

Il y a eu beaucoup d'excitation autour de l'équipe en route pour l'année, alimenté par l'arrivée du gourou du design Adrian Newey et capturé lorsque l'AMR26 a cassé la couverture au Shakedown de Barcelone en janvier. Le chauffeur de Mercedes George Russell a même décrit la machine comme assez spectaculaire et probablement le plus remarquable en termes de conception de voiture. Mais les regards ne dictent pas les tours. Le châssis et le nouveau groupe motopropulseur Honda sont bien en deçà des attentes.

À l'ouverture de la saison en Australie, l'équipe s'est retrouvée à l'arrière de la grille de qualification, devant seulement les nouveaux arrivants Cadillac, tandis que les vibrations chroniques ont limité les tours Fernando Alonso et Lance Stroll pouvaient être complétés. Le week-end dernier, à Spa-Francorchamps, Alonso et Stroll ont été coupés à la dérive du pack d'environ deux secondes et ont été plus de quatre secondes hors de la référence du Q1. Adrian Newey a admis qu'ils étaient sur le pied arrière depuis le début des deux côtés, notant qu'ils n'ont pas commencé de sérieux travaux sur la voiture 2026 jusqu'à la mi-mars 2025 et n'ont pas obtenu un modèle dans le tunnel éolien avant la mi-avril, les laissant plusieurs mois derrière les rivaux. Il a également révélé qu'ils s'appuyaient sur des outils et des processus corrigés et enroulés pendant des années, certains datant de l'opération Jordan F1 du début des années 1990.

Au lieu d'étapes progressives, Aston Martin a ciblé le Hungaroring pour les changements de voiture, tandis que Honda est prête à suivre avec une mise à jour de l'unité de puissance au Grand Prix néerlandais. Newey a admis que c'était une décision douloureuse d'attendre tandis que d'autres ajoutaient des performances et qu'ils étaient en fait immobiles. Les principaux éléments structuraux, comme le châssis et l'architecture de la boîte de vitesses, restent, mais le poids a été retiré des deux, nécessitant une nouvelle HOMOLOGATION et des essais de choc du châssis avant. La suspension avant est inchangée, mais la suspension arrière est légèrement révisée à côté d'un nouveau nez et des surfaces aérodynamiques substantiellement révisées, ce qui rapproche la voiture de la limite de poids.