Brad Keselowski s'attaque à la domination de Toyota et à la lutte de Ford
Il est difficile d'ignorer les chiffres : au cours de la première moitié de la saison de la NASCAR Cup Series 2026, les équipes Toyota ont obtenu 11 des 18 courses. Alors que le reste du paddock se braque pour trouver le rythme, Brad Keselowski, copropriétaire et pilote de l'équipe pour RFK Racing, regarde la salle de réunion plutôt que la piste pour expliquer pourquoi. Standing at Chicagoland Speedway, il a offert une évaluation franche: Toyota gagne simplement avec une meilleure prise de décision.
Pour ceux qui regardent les Ford, la frustration est palpable. Entre Team Penske, RFK Racing, Front Row Motorsports et Wood Brothers Racing, le Blue Oval n'a remporté qu'une seule victoire de points cette saison, qui a été remportée par Ryan Blaney à Phoenix Raceway en mars. Alors qu'un nouveau Mustang Dark Horse SC est prévu pour 2027, les règles actuelles laissent le fabricant coincé dans un modèle de maintien de développement jusqu'alors.
Keselowski croit que nous assistons aux retombées d'un changement d'une décennie dans les responsabilités en matière d'ingénierie. Selon lui, l'évolution de la réglementation du sport suite au championnat 2017 mené par l'alliance entre Furniture Row Racing et Joe Gibbs Racing a forcé les fabricants à choisir des favoris, créant ainsi une impasse rigide d'organisations. Alors que d'autres fabricants continuent de lutter contre les équipes disparates de niveau A et B, Toyota a encouragé une collaboration unique et élite entre Joe Gibbs Racing et 23XI Racing.
"Ils ont fait beaucoup de choses pour pousser la collaboration d'élite parmi leurs organisations de haut niveau afin qu'ils aient, à titre de référence, deux organisations A, plutôt qu'un A, B et C," Keselowski a expliqué. Il a fait remarquer que même si Ford a des tenues réussies comme Team Penske – qui a des championnats dans quatre des huit dernières saisons – le niveau nécessaire de partage égalisé de l'information ne se produit tout simplement pas. Pour Keselowski, il incombe désormais aux fabricants de réagir à la réalité concurrentielle actuelle.