Dans l'Aston Martin lutte avec Adrian Newey

Ce n'est pas un secret qu'Aston Martin ait languit à l'arrière de la grille, mais la réalité derrière leur saison est encore plus surprenante que les feuilles de temps suggèrent. Adrian Newey a finalement rompu son silence, révélant que les problèmes de l'équipe ont commencé bien avant l'ouverture de la saison. En raison de pannes persistantes de l'unité de puissance, l'équipe n'a pas réussi jusqu'à ce que Free Practice 3 au Grand Prix australien. Le temps de garage passé à Barcelone et Bahreïn à essayer de faire communiquer le groupe motopropulseur Honda avec le châssis a été essentiellement perdu de temps, laissant l'équipe complètement aveugle en route pour la première course.

Newey peint une image d'une équipe qui lutte contre son propre héritage, en s'appuyant sur des processus et des outils patchés datant de l'époque jordanienne. Cette infrastructure dépassée a causé une construction chaotique de voitures où des pièces ont été commandées en retard, non en raison de l'incompétence, mais parce que le système était fondamentalement brisé. Lorsque vous combinez cela avec un début tardif au projet de conception 2026 – qui n'a commencé sérieusement qu'à la mi-mars 2025 – le résultat est une voiture en surpoids et un concept aérodynamique qui s'est révélé difficile à apprivoiser.

Il y a cependant une lueur d'espoir. Un programme de mise à niveau important est prévu pour le Grand Prix hongrois, axé sur la réduction du poids lourd et l'aérodynamique révisée pour rapprocher la voiture de la limite de poids. Newey admet que l'équipe mise essentiellement sur la croissance à long terme tout en gérant la frustration d'animaux compétitifs comme Fernando Alonso et Lance Stroll. Que cet effort soit suffisant pour garder Alonso dans le cockpit reste la question déterminante de la saison de l'équipe.