Rappel immédiat : Grand Prix de la liberté 250 de Washington, D.C.

Si le Grand Prix de la Liberté 250 de Washington, D.C. est vraiment une affaire unique, il a livré assez de folie et de majesté pour laisser la série NTT INDYCAR avec des souvenirs pour une vie entière. D'un après-midi magnifique à une présence présidentielle, sept – oui, sept ! – volent, et les rues finalement construites pour le rugissement des machines à roues ouvertes, tout le paquet n'était rien d'étonnant.

Kyle Kirkwood a simplement disparu du terrain, l'ingénierie est sans doute la plus dominante de toute la saison. Pourtant, vous ne pouvez pas parler de cette domination sans mentionner les rares erreurs d'Alex Palou et Scott McLaughlin qui ont étiré l'écart. Kirkwood s'est vanté pour une guerre au front qui, en vérité, ne s'est jamais vraiment concrétisée. « Ce matin, quand je me suis réveillé, a dit Kirkwood, déballant l'émotion brute. "Vous savez qu'il y a un instinct que vous avez quand vous vous réveillez et votre cœur est déjà en course. Je n'ai qu'un autre endroit, et c'est l'Indy 500."

Le président de Penske Corporation, Bud Denker, a vu tout le spectacle comme une classe de maître, notant une foule de deux jours dépassant 215 000 spectateurs. "Ce n'était pas une course, c'était un événement", a déclaré Denker. La montagne logistique derrière elle était stupéfiante: 1 350 pages de permis nécessaires pour le retirer en seulement sept mois après avoir obtenu le feu vert le 30 janvier, un contraste frappant avec les environ 200 pages nécessaires pour Detroit. Denker a même plaisanté que le rouleau de mesure de rue qu'il a épuisé appartient au Smithsonian.

Les 147 tours ont duré près de trois heures, culminant dans une finale qui a cimenté le rythme intouchable de Kirkwood tout en punissant ses rivaux. Palou, à la tête de Chip Ganassi Racing, a subi un désastre peu caractéristique. Bien qu'ayant toujours le contrôle dans sa poursuite d'un championnat de quatrième série consécutif record, Palou a franchi la ligne 20 et trois tours en bas, toussant 41 points sur sa tête de championnat.

Scott McLaughlin a poursuivi la gloire tout aussi dur. Au volant de Roger Penske – l'autre force vitale derrière le départ de la course – le Néo-Zélandais voulait désespérément la victoire. Il est parti pour le dépassement sur un redémarrage tardif, a raté le sommet du tour 1, et a cramponné la barrière extérieure des pneus. C'était le chagrin, mais c'était une pure ambition de course.