Pirelli révèle une allocation de pneus la plus souple pour le grand prix hongrois
Voici la chose, le tour 11 de la saison 2026 nous amène directement en Hongrie pour la course finale avant la pause d'été. Pirelli a officiellement verrouillé le caoutchouc qu'ils apportent pour le week-end, et ils distribuent les composés les plus doux absolus dans toute leur gamme avec les C3, C4 et C5.
L'allocation de chaque week-end est structurée avec précision. Les équipes obtiennent deux jeux de pneus durs avec des marques blanches, trois jeux de pneus moyens avec des marques jaunes, et huit jeux de pneus souples avec des marques rouges. En plus de ces slicks, tout le monde a également accès au pneu vert intermédiaire et au bleu plein mouillé si le temps tourne. Si un pilote parvient à atteindre la Q3 dans la qualification, un jeu de logiciels supplémentaires bonus se déverrouille pour eux. En outre, le règlement exige que chaque pilote utilise au moins deux composés différents pendant la course elle-même, en supposant que la piste reste sèche.
L'aperçu du week-end de Pirelli souligne que le lieu a fait l'objet d'un vaste programme de rénovation au cours des deux dernières années, touchant le paddock, les zones d'accueil, la piste et les tribunes. Pour ce Grand Prix de Hongrie de 2026 en particulier, les tours 1 et 12 ont été récemment refaites, suite aux travaux antérieurs effectués sur la voie des puits et la grille de départ.
La disposition mesure 4,381 kilomètres avec 14 coins. En raison de sa courte longueur et de sa nature tordue, il gagne des comparaisons avec une piste kart. Il n'y a qu'un seul vrai droit le long de la ligne de départ-finish, qui est l'une des rares occasions de dépassement. Le reste du tour lance de nombreux virages aux pilotes, y compris quelques virages de 180 degrés, tous à négocier 70 fois pendant la course. En raison de cette disposition inlassable, les configurations reflètent généralement celles utilisées à Monaco.
Tout comme dans la Principauté, les trois composés les plus mous occupent une place centrale sur cette voie lente où la stabilité et la traction du freinage dictent la survie par des changements rapides de direction. La surface présente une rugosité prononcée sur les sections plus anciennes et non renouvelées, ce qui entraîne des niveaux d'adhérence qui se classent parmi les plus bas de toute la saison, parallèlement à une évolution significative de la piste au cours du week-end. Pour rendre les choses plus sauvages, les températures de la piste au Hungaroring atteignent généralement les plus hautes marques enregistrées toute l'année, ce qui signifie que la dégradation thermique punit fortement l'essieu arrière en raison de toutes les phases de traction, tandis que le grainage pourrait frapper les composés plus doux.