L'usure des pneus est au centre de la première course de rue Coronado
On dirait un rêve de fièvre : installer une machine NASCAR Cup Series pour courir sur une base militaire active. Mais l'événement inaugural à la base navale Coronado est réalité, et il a le paddock brouillant. La surface ici est une bête imprévisible, avec quatre types distincts d'asphalte et de béton qui déchiquetent des pneus à un rythme alarmant. C'est un départ extrême du cours de rue de Chicago que nous avons appris à connaître, et il y a des chefs d'équipage comme Stephan Doran, qui dirige la Chevrolet N° 97 Trackhouse Racing pour Shane van Gisbergen, réévaluant tout.
La séance d'entraînement du vendredi a été un réveil. L'usure des pneus est si sévère qu'elle est comparée au Charlotte Motor Speedway Roval, mais avec la complication supplémentaire d'un énorme tour de 3,4 milles. Le désespoir était assez réel que NASCAR a choisi d'accorder aux équipes un jeu de pneus supplémentaire, ce qui porte le total à 10 ensembles de temps sec pour la course à 75 tours. Comme l'a souligné Travis Peterson, chef d'équipage du pilote Chevrolet Spire Motorsports no 71, Michael McDowell, personne n'a même réussi une course de 10 tours en pratique pour vraiment comprendre la vie des pneus. Ça va être un jeu de devinettes fascinant.
La stratégie est effectivement réécrite à la volée. Le mouvement classique des étapes de retournement pour la position de piste pourrait juste être mort, car les voitures n'auront tout simplement pas le caoutchouc pour survivre aux tours supplémentaires. Nous regardons également un circuit qui est vraiment grincheux; entre les collines de crête qui envoient des voitures bondissant et les trempettes violentes, ces machines vont être travaillées. Comme Doran l'a dit, traiter avec des voitures en bas ou attraper de l'air est, franchement, juste un peu fou.