La dégradation des pneus est au centre de Barcelone
Il se prépare à être un dimanche sauvage en Espagne. Alors que la saison 2026 a été dominée par la discussion sur l'unité de puissance, le circuit Barcelone-Catalunya est en train de se défaire des bases absolues : une gestion pure et impitoyable des pneus. La chaleur est intense, avec des températures de piste atteignant 50-52C pendant la pratique de vendredi, déclenchant la désintégration thermique que les équipes ne font que commencer à cartographier.
Voici la réalité : la dégradation est bien plus élevée que n'importe qui, touchant deux ou trois dixièmes. Avec Pirelli qui introduit cette année des composés C2, C3 et C4, les vieux cahiers de stratégie sont déchiquetés. Même l'ingénieur en chef de Pirelli, Simone Berra, a été surpris de voir des équipes s'emparer de leurs pneus durs plutôt que de les utiliser pendant l'entraînement. Il semble que tout le monde essaie de cligner d'abord.
Avec des niveaux de dégradation similaires pour les trois composés, nous examinons une course qui nécessitera probablement deux ou même trois arrêts de puits. Des pilotes comme Max Verstappen, Esteban Ocon et Ollie Bearman ont déjà dépassé les limites d'adhérence, mais avec les machines 2026 et ces pneus spécifiques étant une nouvelle frontière, le résultat est de toute évidence. S'attendre à un match tactique d'échecs de lift-and-coast et des arrêts agressifs.
