Comme le rapporte Motorsport.com, le moment effrayant de la pratique entre Lewis Hamilton et Liam Lawson lors de la seconde pratique de jeudi à Bakou a posé un problème moderne criant: les disparités de vitesse massives causées par la récolte d'énergie. Bien avant que quelqu'un tourne une roue sur le circuit de Bakou, les conducteurs s'inquiétaient du risque que des voitures sillonnent lentement le complexe final pour économiser de l'électricité pour le principal droit. Dans le passé, le trafic ne réglant pas un tour chronométré balayait la gauche du tour 16 et les clins d'oeil subséquents des tours 18 et 19 à un clip décent. Maintenant, la préservation du jus de batterie crée un problème de marge de sécurité sauvage contre toute personne arrivant sur un tour de poussée plein de sens.
L'affrontement lui-même était un désastre de manuels qui attendait d'arriver. Hamilton était en panne et avait été averti que Lawson s'envolait derrière lui sur un tour de vol. Hamilton pensait avoir la marge, mais la gouvernance moderne du logiciel l'a surpris. Comme la voiture ne peut pas commander la pleine puissance jusqu'à ce qu'un point de déclenchement précis sur la droite principale empêche la batterie d'entrer trop tôt dans sa phase de descente, la machine est tout simplement morte sur lui à droite quand il a atteint le 18ème tour, en fermant l'écart dans un battement cardiaque.
« Je pouvais le voir, je pensais que l'écart était suffisant, j'ai eu plein d'accélérateurs », a dit Hamilton après le FP2. "Littéralement, en entrant dans [Turn] 18, la voiture vient de mourir. L'écart a considérablement augmenté et cela pourrait arriver à n'importe qui. »
Lawson a dû se débarrasser violemment de sa machine pour esquiver la Ferrari rampante, en s'éventant immédiatement à la radio: "Oh mon dieu, c'est tellement dangereux." Une fois l'adrénaline refroidie, Lawson était pragmatique sur la physique en jeu. "Lewis sort de [Turn] 16 en plein gaz, il a deux ou trois secondes pour moi, ce qui est normalement beaucoup d'écart, mais la différence de vitesse est tout simplement si grande", dit Lawson. "Il ne déploie rien, je déploie tout et vous avez 60, 70, 80 km/h de différence de vitesse, ce qui est mauvais."
Le directeur de course Rui Marques avait explicitement demandé aux pilotes dans ses notes d'information de garder "extrême gauche" de la sortie du Tour 16 jusqu'à l'entrée du Tour 18 sur les tours lents, et de rester sur l'extrême droite sortant du Tour 19 jusqu'à atteindre la vitesse. Hamilton a reçu une réprimande pour avoir omis d'obéir à la stricte instruction de gauche pendant l'incident, mais il a soutenu qu'une meilleure correction structurelle est désespérément nécessaire. Sa proposition était simple: donner une puissance maximale aux voitures hors du dernier coin sur les tours de poussée afin que personne ne soit jamais forcé de ramper à travers les Tours 18 et 19.
Cette alternative exacte a en effet été évoquée lors de l'exposé des pilotes de jeudi soir, mais les équipes ont finalement opposé leur veto à cette idée. Il reflète le drame du Grand Prix australien d'ouverture de saison, où le Tour 9 à Albert Park a été marqué avec un sketch selon de nouvelles règles techniques en raison des zones en mode linéaire. La FIA a initialement prévu de retirer cette zone avant le 3e PC seulement pour revenir après le recul de l'équipe sur la préparation de gestion énergétique ruinée. Par conséquent, les instructions initiales de maintien à gauche restent fermement en place pour le 3e PC et les qualifications à Bakou.
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