Aston Martin lancia il grande pacchetto di aggiornamento Ungheria per salvare difficile 2026 F1 inizio
Aston Martin sta finalmente esaurendo il suo pacchetto di aggiornamento del telaio molto atteso al Gran Premio d'Ungheria, segnando un primo tentativo di passare da quello che la squadra ha chiamato i tempi difficili di una brutale stagione 2026.
C'è stato un sacco di eccitazione intorno alla squadra che si dirige verso l'anno, alimentato dall'arrivo del guru del design Adrian Newey e catturato quando la AMR26 ha rotto copertura al Barcelona Shakedown a gennaio. Il pilota della Mercedes George Russell ha anche descritto la macchina come piuttosto spettacolare e probabilmente il più standout in termini di design dell'automobile. Ma gli sguardi non dettano tempi di giro. Sia il telaio che la nuova centralina Honda sono caduti ben al di sotto delle aspettative.
All'apertura stagionale in Australia, il team si trovò sul retro della griglia in Qualifying, davanti ai soli nuovi arrivati Cadillac, mentre le vibrazioni croniche limitavano i giri che Fernando Alonso e Lance Stroll potevano completare. Lo scorso fine settimana presso Spa-Francorchamps, Alonso e Stroll sono stati tagliati adrift dal pacchetto da circa due secondi e sono stati più di quattro secondi dal benchmark Q1. Adrian Newey ha ammesso che erano sul piede posteriore dall'inizio su entrambi i lati, notando che non hanno iniziato il lavoro serio sulla 2026 auto fino a metà marzo 2025 e non ha ottenuto un modello nel tunnel del vento fino a metà aprile, lasciandoli diversi mesi dietro rivali. Ha anche rivelato che si basavano su strumenti e processi patchati e bodged per anni, alcuni risalenti al funzionamento Jordan F1 dei primi anni 1990.
Invece di passi incrementali, Aston Martin ha preso di mira l'Hungaroring per i cambi di auto spazzante, mentre Honda è impostato per seguire con un aggiornamento unità di potenza al Gran Premio d'Olanda. Newey ha ammesso che è stata una decisione dolorosa di aspettare mentre altri hanno aggiunto le prestazioni e sono effettivamente rimasto fermo. I principali elementi strutturali come il telaio e l'architettura cambio rimangono, ma il peso è stato tolto da entrambi, richiedendo ri-homologating e crash test il telaio in avanti. La sospensione anteriore è invariata, ma la sospensione posteriore è leggermente revisionata a fianco di un nuovo naso e superfici aerodinamiche sostanzialmente revisionate, portando la vettura molto vicina al limite di peso.
Il Chief Trackside Officer Mike Krack ha dichiarato che il loro obiettivo più importante è semplicemente quello di tornare indietro, notando che è stato molto difficile tenere il passo con il centrocampo negli eventi recenti. Nel frattempo, il driver di riserva Jak Crawford, il 21enne americano che è il runner-up F2 dalla scorsa stagione, ha tirato doppio dovere nel simulatore per testare il modello AMR26 aggiornato e riportare i dati alla fabbrica. Crawford ha ammesso a Spa che la squadra si aspettava di lottare pesantemente su un circuito power-unit-heavy con una vecchia spec, ma ora tutti sono entusiasti di vedere come il nuovo pacchetto si traduce dal simulatore alla pista reale.
Solo il tempo dirà se questi cambiamenti di spazzamento possono scavare Aston Martin e Honda dal loro buco di prima stagione, ma il volume di lavoro puro dietro le quinte di Silverstone e Sakura è innegabile.