Ricordo immediato: Libertà 250 Gran Premio di Washington, D.C.

Se il Gran Premio della Libertà 250 di Washington, D.C. va veramente giù come una storia di una volta, ha consegnato abbastanza follia e maestà per lasciare le SERIE NTT INDYCAR con ricordi per tutta la vita. Da uno splendido pomeriggio a una presenza presidenziale, sette, sette, sette!—fornimenti, e strade finalmente costruite per il ruggito di macchine a ruote aperte, l'intero pacchetto non era niente di straordinario.

Kyle Kirkwood è semplicemente scomparso dal campo, l'ingegneria probabilmente l'unità più dominante dell'intera stagione. Eppure non si può parlare di quel dominio senza menzionare i rari errori di Alex Palou e Scott McLaughlin che hanno allungato il divario. Kirkwood si è vantato per una guerra davanti che, si dica la verità, mai materializzata. "Questa mattina, quando mi sono svegliato," ha detto Kirkwood, disfare le emozioni crude. "Sai che c'è un istinto che hai quando ti svegli e il tuo cuore sta già correndo. Ho solo quell'altro posto, e questo e' l'Indy 500".

Il presidente della Penske Corporation Bud Denker ha visto l'intero spettacolo come masterclass, notando una folla di due giorni superiore a 215.000 spettatori. "Questa non era una gara, era un evento", ha dichiarato Denker. La montagna logistica dietro di esso è stato sbalorditivo: 1.350 pagine di permessi necessari per tirare fuori in soli sette mesi dopo aver ottenuto la luce verde il 30 gennaio, un netto contrasto alle circa 200 pagine necessarie per Detroit. Denker ha anche scherzato sul fatto che il rullo della strada che indossava appartiene allo Smithsonian.

I 147 giri sono durati quasi tre ore, culminando in una finitura che ha cementato il ritmo intatto di Kirkwood mentre punisce i suoi rivali. Palou, sterzo per Chip Ganassi Racing, ha subito un disastro inesplorato. Anche se ha ancora il controllo nella sua ricerca di un quarto campionato consecutivo record, Palou ha attraversato la linea 20 ° e tre giri giù, tosse fino 41 punti sul suo campionato.

Scott McLaughlin ha inseguito la gloria tanto quanto dura. Guidare per Roger Penske—l'altra forza vitale dietro ottenere la gara fuori terra—il neozelandese ha voluto la vittoria disperatamente. Andò per l'overtake su un riavvio tardivo, perse l'apice Turn 1, e cronched la barriera esterna dei pneumatici. Era focolaio, ma era pura ambizione da corsa.