Pirelli rivela la più morbida allocazione degli pneumatici per il Gran Premio d'Ungheria
Ecco la cosa, il round 11 della stagione 2026 ci porta direttamente in Ungheria per la gara finale prima della pausa estiva. Pirelli ha ufficialmente chiuso nella gomma che stanno portando per il fine settimana, e stanno consegnando i composti più morbidi assoluti nella loro intera gamma con il C3, C4, e C5.
Ogni assegnazione del fine settimana del conducente è strutturata con precisione. I team hanno due set di pneumatici duri con marcature bianche, tre set di pneumatici medio con marcature gialle e otto set di pneumatici morbidi con marcature rosse. Accanto a quelle slick, tutti hanno anche accesso al pneumatico intermedio verde e al blu pieno bagnato se il tempo gira. Se un conducente riesce a raggiungere Q3 in qualifica, un bonus extra set di softs si sblocca per loro. In cima a questo, il regolamento richiede che ogni autista utilizzi almeno due diversi composti slick durante la gara stessa, assumendo che la pista rimanga asciutta.
L'anteprima del fine settimana di Pirelli mette in evidenza che la sede ha subito negli ultimi due anni un programma completo di ristrutturazione, toccando il paddock, le aree di ospitalità, la pista e i tribuni. Per questo 2026 Gran Premio d'Ungheria in particolare, i Turni 1 e 12 sono stati appena risuscitati, dopo il precedente lavoro svolto sulla corsia di pit e sulla griglia di partenza.
Il layout misura 4.381 chilometri con 14 angoli. A causa della sua breve lunghezza e natura tortuosa, guadagna confronti a una pista da kart. C'è solo un vero e proprio diritto lungo la linea start-finish, che è una delle poche opportunità di sorpasso. Il resto del giro lancia numerosi angoli ai piloti, tra cui alcune curve di 180 gradi, tutti da negoziare 70 volte durante la gara. A causa di questo implacabile layout, le configurazioni di solito rispecchiano quelli utilizzati a Monaco.
Proprio come nel Principato, i tre composti più morbidi mettono al centro la fase di questa pista lenta dove la stabilità frenante e la trazione dettano la sopravvivenza attraverso rapidi cambiamenti di direzione. La superficie presenta una rugosità pronunciata sulle sezioni più vecchie e non rinnovate, con un livello di grip che si colloca tra i più bassi dell'intera stagione a fianco di una significativa evoluzione della pista nel fine settimana. Per rendere le questioni più selvagge, tenere traccia delle temperature all'Hungaroring di solito ha colpito i segni più alti registrati tutto l'anno, il che significa che il degrado termico punisce l'asse posteriore pesantemente a causa di tutte le fasi di trazione, mentre la granulazione potrebbe affliggere i composti più morbidi.