Come riferisce Motorsport.com, il momento di pratica spaventoso tra Lewis Hamilton e Liam Lawson durante la seconda pratica di giovedì a Baku ha posto nudo un problema moderno lampante: le enormi disparità di velocità causate dalla raccolta di energia. Molto prima che qualcuno girasse una ruota al Baku City Circuit, i piloti preoccupati per il rischio di auto che strisciano lentamente attraverso il complesso finale per salvare l'energia elettrica per il rettilineo principale. In passato, il traffico non impostando un giro a tempo scorrerebbe attraverso il mancino sinistro del Turn 16 e i parenti successivi di Turni 18 e 19 ad una clip decente. Ora, preservare il succo della batteria crea un problema di margine di sicurezza selvatico contro chiunque arrivi su un giro push full-send.
Lo scontro era un disastro di libri di testo in attesa di accadere. Hamilton era in giro ed era stato avvertito che Lawson si stava precipitando dietro di lui su un giro volante. Hamilton pensò di avere il margine, ma la moderna governance del software lo colpì. Poiché l'auto non può comandare la piena potenza fino a un preciso punto di attivazione sul rettilineo principale per evitare che la batteria entri nella sua fase di dilatazione troppo presto, la macchina è semplicemente morta su di lui proprio quando ha raggiunto il Turno 18, chiudendo il divario in un battito cardiaco.
dall'uscita della Turn 16 fino all'entrata della Turn 18 sui giri lenti, e per rimanere sulla
"Potevo vederlo, pensavo che il divario fosse sufficiente, ho avuto a pieno ritmo", ha detto Hamilton dopo l'FP2. "Nel momento in cui sono entrata in [Turn] 18, la macchina è appena morta. Sbattuto il divario enormemente e questo potrebbe accadere a chiunque."
Lawson ha dovuto violentemente swervere la sua macchina per schivare la Ferrari strisciante, sfogando immediatamente la radio: "Oh mio Dio, questo è così ************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************ Una volta raffreddata l'adrenalina, Lawson era pragmatico sulla fisica in gioco. "Lewis esce da [Turn] 16 nel suo full throttle, ha due o tre secondi a me che normalmente è un sacco di spazio, ma la differenza di velocità è solo così grande", ha detto Lawson. "Non sta dispiegando niente, sto dispiegando tutto e tu hai 60, 70, 80 km/h di differenza di velocità, che è brutto."
Il direttore di gara Rui Marques aveva esplicitamente istruito i piloti nelle sue note di briefing per mantenere "estremo a sinistra" dall'uscita della Turn 16 fino all'entrata della Turn 18 sui giri lenti, e per rimanere sulla "estrema destra" uscita Turn 19 fino a raggiungere la velocità. Hamilton ha ricevuto un rimprovero per non aver obbedito alle rigide istruzioni di sinistra durante l'incidente, ma ha sostenuto che una soluzione strutturale migliore è disperatamente necessaria. La sua proposta era semplice: dare alle auto il massimo potere dall'ultimo angolo su giri in modo che nessuno sia mai costretto a strisciare attraverso i giri 18 e 19.
Quella esatta alternativa è stata effettivamente sollevata durante il briefing dei piloti di giovedì sera, ma le squadre alla fine hanno veto l'idea. Sperimenta il dramma dal Gran Premio d'Australia di apertura stagionale, dove Turn 9 a Albert Park è stato etichettato schizzo sotto nuove regole tecniche a causa di zone di linea retta. La FIA inizialmente prevedeva di rimuovere quella zona prima di FP3, solo per tornare dopo che il team ha spinto indietro sulla preparazione di gestione dell'energia rovinata. Di conseguenza, le istruzioni di mantenimento originali rimangono saldamente in vigore per FP3 e qualifica a Baku.
