Aston Martin lança grande pacote de atualização da Hungria para resgatar difícil início 2026 F1
Aston Martin está finalmente lançando seu pacote de upgrade de chassis muito esperado no Grande Prêmio da Hungria, marcando uma tentativa inicial de seguir em frente do que a equipe chamou de tempos difíceis de uma temporada brutal de 2026.
Houve muita emoção ao redor da equipe rumo ao ano, alimentado pela chegada do guru de design Adrian Newey e capturado quando o AMR26 quebrou a capa no Barcelona Shakedown em janeiro. O motorista da Mercedes George Russell até descreveu a máquina como bastante espetacular e provavelmente o mais destacado em termos de design de carro. Mas os olhares não ditam tempos de volta. Tanto o chassis como a nova unidade de potência Honda caíram bem abaixo das expectativas.
No início da temporada na Austrália, a equipe se encontrou na parte de trás da grade em Qualifying, à frente de apenas recém-chegados Cadillac, enquanto vibrações crônicas limitaram as voltas Fernando Alonso e Lance Stroll poderiam completar. No último fim de semana no Spa-Francorchamps, Alonso e Stroll foram cortados à deriva do pacote por cerca de dois segundos e foram mais de quatro segundos fora do Q1. Adrian Newey admitiu que eles estavam no pé de trás desde o início de ambos os lados, observando que eles não começaram a trabalhar sério no carro 2026 até meados de março de 2025 e não conseguiu um modelo para o túnel de vento até meados de abril, deixando-os vários meses atrás rivais. Ele também revelou que eles estavam confiando em ferramentas e processos remendados e bodged por anos, alguns datando da operação Jordan F1 do início dos anos 90.
Em vez de passos incrementais, Aston Martin alvejou o Hungaroring para mudanças de carro varrendo, enquanto Honda está definida para seguir com uma atualização unidade de energia no Grande Prêmio Holandês. Newey admitiu que foi uma decisão dolorosa esperar, enquanto outros adicionaram desempenho e eles efetivamente ficaram parados. Os principais elementos estruturais, como o chassis e a arquitetura da caixa de velocidades, permanecem, mas o peso foi retirado de ambos, exigindo re-homologação e crash testando o chassis dianteiro. A suspensão dianteira está inalterada, mas a suspensão traseira é ligeiramente revisada ao lado de um novo nariz e superfícies aerodinâmicas substancialmente revistas, trazendo o carro muito perto do limite de peso.