Como relata a Motorsport.com Italia, a dor de cabeça recorrente do tráfego e o impedimento na Fórmula 1 levantaram a cabeça novamente durante o fim de semana incomum em Baku, onde todas as sessões de prática foram empurradas por um dia. Lewis Hamilton, o sete-tempo campeão mundial dirigindo para Ferrari, encontrou-se acidentalmente bloqueando Liam Lawson durante a segunda sessão de treino como o carro de perseguição chegou com uma velocidade de fechamento enormemente maior.
Aqui está o núcleo do problema: carros em preparação ou voltas lentas funcionam estritamente no motor de combustão interna para economizar energia para a reta, deixando o sistema híbrido dormente. Enquanto isso, um carro em uma volta quente lança toda a sua energia elétrica da bateria. Quando a máquina à frente perde seu poder ou simplesmente falta o impulso híbrido em certas seções, o delta no desempenho é surpreendente. Hamilton notou que ele estava cerca de quatro segundos à frente de Lawson quando ele começou a empurrar para o canto final, apenas para seu carro para ficar sem suco e assistir que a almofada desaparecer instantaneamente.
"Quando chegamos aos 18 anos, o carro simplesmente perdeu energia e ele recuperou a lacuna de uma forma maciça", explicou Hamilton após o FP2. O veterano argumentou que as simulações atuais e as diretivas FIA não dão aos motoristas dados suficientes para julgar velocidades de fechamento quando um carro tem 500 cavalos de potência a menos do que a máquina levando para baixo por trás. Ele enfatizou que nenhum motorista intencionalmente fica no caminho, mas a diferença de velocidade torna quase impossível cronometrar as coisas corretamente.
Liam Lawson, representando o Racing Bulls, fez uma avaliação exacta depois de ter saído do carro. O jovem carregador apontou que um motorista pode ter uma confortável dois ou três segundos de margem saindo da curva 16 no acelerador, mas ainda vê-lo devorado em um batimento cardíaco devido a uma discrepância de velocidade que atinge 60, 70, ou 80 km/h. De acordo com Lawson, uma vez que um motorista se compromete após a volta 16, as opções desaparecem completamente, fazendo com que o tráfego resultante beliscar um risco de segurança genuíno, em vez de mero descuido.
Ambos os condutores concordaram que o tema deve cair diretamente na agenda para o próximo briefing dos motoristas. Hamilton já propôs uma correção potencial: tornando obrigatório enfrentar turnos 18 e 19 em plena aceleração com potência híbrida total implantada em todos os momentos, mesmo em voltas lentas, para eliminar rastejar através dessas seções críticas completamente.
