Como relata a Motorsport.com, o assustador momento de prática entre Lewis Hamilton e Liam Lawson durante a segunda prática de quinta-feira em Baku pôs em evidência um problema moderno: as enormes disparidades de velocidade causadas pela colheita de energia. Muito antes de alguém virar uma roda no Circuito da Cidade de Baku, os motoristas se preocupavam com o perigo de carros rastejando lentamente através do complexo final para economizar energia elétrica para a reta principal. No passado, o tráfego não definir uma volta cronometrada varreria através da esquerda da Turn 16 e as dobras subsequentes de Turns 18 e 19 em um clipe decente. Agora, preservar o suco de bateria cria um problema de margem de segurança selvagem contra qualquer um que chegue em uma volta completa.
O choque em si foi um desastre clássico à espera de acontecer. Hamilton estava em uma laparotomia e tinha sido avisado que Lawson estava invadindo atrás dele em uma volta voando. Hamilton achou que tinha a margem, mas a governança moderna o pegou. Como o carro não pode comandar a potência máxima até que um ponto de gatilho preciso na reta principal para evitar que a bateria entre em sua fase de rampa-down muito cedo, a máquina simplesmente morreu sobre ele à direita quando ele chegou à Turn 18, fechando a lacuna em um batimento cardíaco.
da saída da Turn 16 através da entrada de Turn 18 em voltas lentas, e para ficar no
"Eu podia vê-lo, eu pensei que a lacuna era suficiente, eu cheguei ao acelerador completo", disse Hamilton depois do FP2. "Literalmente quando entrei [torno] 18, o carro acabou de morrer. Esvaziou a lacuna enormemente e isso poderia acontecer a qualquer um."
Lawson teve que desviar violentamente sua máquina para desviar-se da Ferrari rastejante, imediatamente desabafando sobre o rádio: "Oh meu Deus, isso é tão ****ing perigoso." Uma vez que a adrenalina esfriou, Lawson foi pragmático sobre a física em jogo. "Lewis sai do [Turn] 16 em seu acelerador completo, ele tem dois ou três segundos para mim, que é normalmente bastante espaço, mas a diferença de velocidade é tão grande", disse Lawson. "Ele não está a implantar nada, estou a implantar tudo e tu tens 60, 70, 80 km/h de diferença de velocidade, o que é mau."
Rui Marques tinha explicitamente instruído os motoristas em suas notas de briefing para manter "extremo à esquerda" da saída da Turn 16 através da entrada de Turn 18 em voltas lentas, e para ficar no "extremo à direita" saindo da Turn 19 até atingir a velocidade. Hamilton recebeu uma reprimenda por não obedecer à estrita instrução do lado esquerdo durante o incidente, mas ele argumentou que uma melhor correção estrutural é desesperadamente necessária. Sua proposta era simples: dar aos carros o máximo de energia da última curva em voltas de empurrar para que ninguém seja forçado a rastejar através de Turns 18 e 19.
Essa alternativa exata foi de fato levantada durante o briefing dos pilotos de quinta-feira à noite, mas as equipes, em última análise, vetaram a ideia. Ele reflete o drama do Grand Prix Australiano, onde a Turn 9 no Albert Park foi rotulada desordenada sob novas regras técnicas devido a zonas em linha reta. A FIA inicialmente planejava remover essa zona antes do FP3, apenas para reverter após o empurrão da equipe sobre a preparação de gerenciamento de energia arruinada. Consequentemente, as instruções originais de manter-esquerda permanecem firmemente no lugar para o FP3 e qualificação em Baku.
