Mahindra dominerar i framkant när de Vries börjar från pol i London
Här är den typ av vilda session som låter dig stirra på bildskärmarna i ren misstro. För att kvalificera sig för den slutliga GEN3-eran Formel E-loppet i London, uppnådde Mahindra Racing en historisk första någonsin front-row lockout när de trycker för tredje i Teams världsmästerskap. Nyck de Vries fångade pole position genom att besegra lagkamraten Edoardo Mortara i en all-Mahindra slutlig duell, och han gjorde det med en absolut stunner av ett varv, ställa in en direkt track record av 1m06.925s.
Mahindra svepte helt enkelt både Semi Final Duels för att ställa in showdown. De Vries gick upp mot mästerskapsledaren Pascal Wehrlein, skicka Porsche-föraren packning efter att Wehrlein automatiskt hade säkrat en sjätte toppfyra start på denna krets. På andra sidan garaget gjorde Mortara exakt samma sak i sin duell, slog sin schweiziska landsman Nico Müller (Porsche) för att låsa ut den främre raden.
De tidiga stadierna gav oss massor av drama att packa upp. I Quarter Finals satte Pascal Wehrlein det bättre knäet mellan sig själv och Nick Cassidy (Citroën Racing), nådde Duels i London för sjätte gången i rad. Det markerade Wehrleins 49: e karriärframträdande i Duel-stadierna och satte ett officiellt Formel E-rekord. Därefter fick de Vries den bättre tiden att slå ut titel utmanare Mitch Evans (Jaguar), medan CUPRA KIRO Dan Ticktum led problem på sitt knä, som automatiskt skickade Nico Müller till Semis. Edoardo Mortara var den snabbaste mellan honom och Taylor Barnard för DS PENSKE, som seglade rakt igenom.
Grupp A såg Nyck de Vries fortsätta sin snabba form genom att toppa sessionen, med Pascal Wehrlein en tiondel bakom. Nick Cassidy slutade tredje för Citroën Racing, och Mitch Evans tog fjärde för Jaguar. Tyvärr för Jaguar, hans lagkamrat Antonio Felix da Costa misslyckades med att göra det till Duels. Under tiden slog heartbreak garaget för Lola Yamaha ABT: s Lucas di Grassi, som misslyckades med att sätta ett varv efter bilfrågor i Free Practice 3 tvingade laget att bygga baksidan av sin bil före sin sista Formel E race. Att gå med honom på sidlinjen utan tid på styrelsen var Norman Nato, som också led bilproblem för Nissan.