Pirelli avslöjar mjukast däcktilldelning för den ungerska grand prix

Här är saken, runt 11 av 2026-säsongen ger oss direkt till Ungern för sista tävlingen före sommaruppehållet. Pirelli har officiellt låst i gummi de tar för helgen, och de delar ut de absolut mjukaste föreningarna i hela sitt sortiment med C3, C4 och C5.

Varje förares helgallokering är strukturerad exakt. Lag får två uppsättningar av det hårda däcket med vita markeringar, tre uppsättningar av medeldäcket med gula markeringar och åtta uppsättningar av det mjuka däcket med röda markeringar. Vid sidan av dessa slicks har alla också tillgång till det gröna mellandäcket och det blå fulla våtet om vädret vänder. Om en förare lyckas nå Q3 i kvalifikation låser en bonus extra uppsättning mjuka upp för dem. Utöver det kräver regelboken att varje förare använder minst två olika slickföreningar under själva tävlingen, förutsatt att banan förblir torr.

Pirellis helgförhandsvisning belyser att arenan har genomgått ett omfattande renoveringsprogram under de senaste två åren, rörande paddock, gästfrihetsområden, spår och mord. För denna 2026 ungerska Grand Prix specifikt, Turns 1 och 12 har nyligen återvunnits, efter tidigare arbete gjort på gropen och startnät.

Layouten mäter 4,381 kilometer med 14 hörn. På grund av sin korta längd och twisty natur, tjänar det jämförelser med en kart spår. Det finns bara en riktig rak längs start-finish-linjen, som står som en av de mycket få övertagande möjligheterna. Resten av knät kastar många hörn på förarna, inklusive några 180-graders böjningar, som alla förhandlas 70 gånger under loppet. På grund av denna obevekliga layout speglar installationer vanligtvis de som används på Monaco.

Precis som i Principality, de tre mjukaste föreningarna tar centrum på denna långsamma spår där bromsstabilitet och dragning dikterar överlevnad genom snabba riktningsförändringar. Ytan har uttalat grovhet på de äldre, förnyade sektionerna, vilket resulterar i greppnivåer som rankas bland de lägsta av hela säsongen tillsammans med betydande spårutveckling under helgen. För att göra saken vildare, spåra temperaturer vid ungaroring brukar träffa de högsta märken registrerade året, vilket innebär att termisk nedbrytning straffar den bakre axeln kraftigt på grund av alla dragfaser, medan kornning kan plåga de mjukare föreningarna.

All denna nedbrytning innebär att one-stop och två-stop strategier kommer att sitta mycket nära varandra i total race tid, tvingar lag att väga strategi mot spårposition på en notoriskt tuff krets för passering. Med dessa stigande temperaturer kommer lagen sannolikt att luta sig mot de två svåraste föreningarna som finns.