Según Motorsport.com Italia, Oscar Piastri está luchando una batalla dentro de su propia cabeza con las regulaciones de la Fórmula 1. La brecha actual del piloto australiano a Lando Norris se reduce a una realidad sencilla y frustrante: sigue pensando mientras conduce el MCL40.
Esa vacilación mental está matando sus tiempos de regazo. Durante los últimos dos años, la superpotencia de Piastri fue la esquina de alta velocidad y la maestría de alto nivel. Pero las reglas 2026 despojaron una fuerza baja significativa e introdujo neumáticos más estrechos, arrastrando al conductor de Melbourne completamente fuera de su zona de confort. Añadir en la naturaleza yo-yo de las unidades de potencia 2026 y los duels feroz de rueda a rueda, y su temporada se ha convertido en una subida cuesta arriba. Mientras que 2025 vio a los compañeros de equipo de McLaren corriendo muy cerca, Norris se ha encargado claramente este año.
El director del equipo Andrea Stella cree que la hoja de ruta para arreglar esto es clara. El objetivo es conseguir que Piastri deje de pensar conscientemente detrás de la rueda y dejar que el instinto puro tome el control. "Y cuando conduces a pensar, tus tiempos de reacción son más lentos: eres más lento como conductor para decidir qué hacer y, en consecuencia, eres más lento en el tiempo de vuelta", explicó Stella, señalando que operar el coche no es todavía un proceso totalmente natural para él.
Stella también destacó la necesidad de una ejecución más limpia los fines de semana, señalando cómo un tercer lugar prometedor en Monza calificando se convirtió en un comienzo de la red de sexto lugar debido a la impedición. El director del equipo espera que estos temas sean arreglados así que un Piastri más fuerte emerge en el tramo final de la temporada.
Madrid trajo su propio drama cuando Piastri sufrió daños en el frente a la vuelta 1 después del contacto con el Mercedes impulsado por George Russell. El impacto dejó un plan de buceo colgando contra la placa final, costando los puntos de equilibrio aerodinámico medibles del coche. McLaren temía inicialmente que la repentina pérdida de la fuerza delantera provocaría granos severos en los neumáticos duros, pero el compuesto se mantuvo lo suficientemente bien para evitar un ala de reemplazo. Desafortunadamente, la carrera ya estaba fuertemente comprometida por el daño del coche y las posiciones perdidas al principio, lo que significa incluso sin el contacto, un mejor resultado era probablemente fuera de alcance.
