Dicho esto, el caucho ha sido el dolor de cabeza de este campeonato. Como informa Autosport, la FIA ha intervenido una vez más por delante del piloto del Campeonato del Mundo de Rallyes en Cerdeña, aumentando la asignación de neumáticos y creando más zonas de intercambio específicamente para mantener los fallos a raya. Es una intervención necesaria tras un brutal tramo de pinchazos que asoló el Rallye de Paraguay y poco duro en Chile, donde el líder del campeonato Elfyn Evans sufrió un golpe devastador en la penúltima etapa.
Ahora, las apuestas son asombrosamente altas en las etapas de tierra de Cerdeña. El piloto de Toyota Sami Pajari se dirige a este líder final del campeonato Elfyn Evans por 17 puntos, con un máximo de 35 puntos todavía en la mesa. Y si esa batalla no fue lo suficientemente apretada, el compañero de equipo de Toyota Oliver Solberg se sienta en la mezcla para un título mundial de soltera, sólo cuatro puntos detrás del Finn en lo que es sólo la segunda temporada de tiempo completo de Pajari en el Rally1.
“Estamos bien en la lucha, [pero] no es la mejor posición. Somos muchos puntos todavía detrás de Elfyn y por supuesto la posición de la carretera es difícil, pero es otra cosa. Todos estamos muy cerca unos de otros luchando por la victoria”, dijo Pajari. Quiere que la corona se asienta solo a ritmo, libre de la lotería mecánica que los rallyes de grava tan a menudo salen. Espero que podamos tener una buena carrera y, con suerte, no demasiados temas para ninguno de nosotros. Esperemos que podamos decidir al ganador por conducir puro pero nunca se sabe”.
Para dar al caucho una oportunidad de lucha, el órgano rector ha redactado un libro de reglas muy revisado para el fin de semana. Tras el golpe de 28 a 36 neumáticos vistos en Chile, las tripulaciones del Rally1 tendrán ahora 40 neumáticos, a su disposición en Cerdeña, mientras que los competidores del Rally2 ven su límite elevado a 30.
Zonas de intercambio de neumáticos regresan con protocolos estrictos adjuntos. La tripulación puede cambiar dos neumáticos en las zonas de repostaje 2.5, 7, y 10 durante los lazos los viernes y sábados, mientras que el domingo desbloquea la capacidad de cambiar los cuatro neumáticos en la zona de repostaje 13 por delante de las dos últimas etapas. La logística en estas zonas está fuertemente policial: sólo cuatro personas están permitidas por el fabricante del Rally1 y dos para todos los demás. Los vehículos de equipo sólo pueden entrar 15 minutos antes de la llegada del coche de rally, los mecánicos están estrictamente limitados a suministrar caucho, y cualquier herramienta, piezas de repuesto o asistencia extra están prohibidas por completo. Veamos si la conducción pura finalmente gana.
