Dicho esto, la temporada 2026 trae preguntas masivas para Andretti Global a medida que se acerca el NTT IndyCar SERIES. Curt Cavin señala el obvio titular de Will Power moviéndose a un nuevo equipo por primera vez desde 2009. Pero el verdadero punto focal podría ser Kyle Kirkwood.
Kirkwood recogió tres victorias el año pasado, un segundo solo para el campeón de la serie Alex Palou y sus ocho. Cuando Kirkwood ha sido bueno, ha sido una bestia absoluta. Cinco de sus seis finalizaciones de podio de carrera lo aterrizó en el primer paso, con la única excepción siendo un final detrás de Colton Herta en Toronto en 2024. También tomó poste en tres de esas victorias, incluyendo dos en Long Beach. Sin embargo, la consistencia sigue siendo el obstáculo para su quinta temporada en la serie. Una primera mitad fuerte del año pasado incluyó esas tres victorias y una sólida Indianapolis 500 corren antes de que una pena post-race lo dejó a 32, seguido de un duro tramo final promediando un 14.0 final en las últimas ocho carreras sin los cinco primeros y sólo nueve vueltas lideradas.
Eric Smith pone nuestra atención a las luchas de perplejidad del equipo en los cursos de carreteras naturales. Durante mucho tiempo, los ovalados fueron el punto débil, con cero victorias entre septiembre de 2018 y la victoria de Colton Herta en la final de la Supervelocidad de 2024 Nashville. Pero a medida que se recupera la forma ovalada, el éxito del curso natural de carretera se desplomó. Desde 2023, las siete victorias han llegado a ovaladas o circuitos callejeros. La última victoria del curso natural se remonta al 2022 de julio en el curso de la carretera de Indianapolis Motor Speedway con Alexander Rossi, y la última victoria de la carretera lejos de IMS fue Herta en Laguna Seca en septiembre de 2021. Con seis de las 17 competiciones (o el 35 por ciento de la agenda) esta temporada escenificada para cursos de carretera naturales, incluyendo la final en WeatherTech Raceway Laguna Seca, el balance de rendimiento en todos los tipos de pistas es esencial para la contención de títulos.
Paul Kelly cambia el enfoque a Marcus Ericsson, que se enfrenta a un año decisivo para salvar su mandato de Andretti. El sueco terminó 15 en puntos en 2024 y 20 en 2025 sin una sola victoria, un pronunciado descenso de sus días con Chip Ganassi Racing donde terminó sexto en puntos en 2022 y 2023 con una victoria cada año, incluyendo el 2022 Indianapolis 500 presentado por Gainbridge. Ya que el equipo, su gente, y sus procesos ya no son nuevos para él, se forma o envía tiempo fuera.
Por último, Kelly señala las preguntas que rodean la identidad del equipo. Los dueños Mark Walter y Dan Towriss tomaron el control de propiedad de Michael Andretti en 2024, y TWG Motorsports marca ya ha aparecido en coches durante las pruebas, planteando preguntas sobre si el nombre Andretti va a quedarse.
