Misión cumplida. Ese es el veredicto que sale de Indianapolis Motor Speedway después de la próxima generación Dallara IR-28 envolvió una prueba crucial de dos días en el oval de 2,5 millas en la configuración de supervelocidad. Después de una salida por carretera a principios de tres días en el diseño de 2.439 millas, 14 vueltas, esta última prueba fue enteramente acerca de reunir datos vitales y validar objetivos de diseño en lugar de perseguir la velocidad cruda.
Alexander Rossi y Alex Palou manejaron tareas de conducción para las pruebas de validación. Rossi representó a Chevrolet y ECR, mientras que Palou (notado como un campeón de la serie cinco veces por la fuente) representó Honda y Chip Ganassi Racing. Rossi es un ganador del 500 de Indianápolis presentado por Gainbridge en 2016, y Palou capturó su propia victoria de "500" en 2025. Mientras que la configuración del curso de carretera dependía de las alas delanteras y traseras más grandes para generar fuerza de bajada pesada para el frenado y la curvatura, la configuración de la supervelocidad cambió el enfoque a las alas más pequeñas diseñadas para reducir la arrastre y mantener la máquina estable a altas velocidades.
INDYCAR y Dallara utilizaron la prueba ovalada para analizar la sensibilidad aerodinámica y la altura del paseo. Mike O'Gara, vicepresidente de Ingeniería de Competiciones y Carreras de INDYCAR, señaló que alterar un giro de la parte delantera o trasera impacta inmediatamente el equilibrio del aero. Debido a que los coches corren muy cerca del suelo para el rendimiento, mantener una plataforma aerodinámica estable es vital. Uno de los objetivos de diseño básico para el IR-28 fue reducir la sensibilidad de altura para que el coche corra mejor y maneja las fluctuaciones en aire y temperatura de pista más fiable.
La madre naturaleza presentó una prueba severa de ese objetivo el 9 de septiembre a medida que las temperaturas aumentaron en los 90 bajos junto con la alta humedad mientras Rossi completó el día de apertura. En lugar de microajustes, el equipo hizo oscilaciones masivas de 5 y 6 milímetros de altura para probar las respuestas de la máquina, produciendo retroalimentación del conductor que se alinearon cuadradamente con la telemetría. Palou tomó el día siguiente en condiciones aproximadamente 10 grados más fríos con menor humedad, comprime eficazmente un programa tradicional de práctica del Mes de mayo en una ventana rápida y pesada.
Curiosamente, la nueva maquinaria experimentó cero interferencia inesperada de componentes y navegó a través de su prueba de pista inicial sin perder un ritmo. Las partes de Dallara fueron intercambiadas y apagadas para verificar que los números reales de la pista coincidían con las predicciones originales del túnel del viento, y la correlación estaba puesta.
Entonces, por supuesto, hay cuestión de velocidad en Indianápolis. Mientras que los registros de vuelta no eran el objetivo, el IR-28 utilizará un motor de combustión interna V6 de 2,4 litros con doble carga, capaz de producir hasta 760 caballos de fuerza. Junto con un sistema híbrido de baja tensión evolucionado que reduce el peso de la unidad de energía en aproximadamente 20 libras en comparación con unidades de generación actual, tanto con Chevrolet como Honda comprometido, el paquete ya ha mostrado un potencial alentador. O'Gara señaló que los primeros datos permiten a INDYCAR dar a los OEM objetivos precisos de caballos de fuerza para la nueva fórmula del motor, elevando la perspectiva tantalizadora de si los referentes históricos icónicos como Arie Luyendyk 12 de mayo de 1996 registro de clasificación de cuatro solas de 236.986 mph y marca de una sola vuelta de 237.498 mph podría llegar a su alcance. Por ahora, los números coinciden con los modelos, y las pruebas siguen siendo correctas en el objetivo.
